新天籁提供2.0和2.5两款四缸发动机可选，不再提供V6机型，在我们之前的试驾文章里着重介绍了2.5升车型，这里就不重复介绍了，感兴趣的朋友可以点击这里去看个详细。2.0升发动机和老款一样，还是MR20DE，带连续可变气门正时技术，最大功率为104kw，比老款略微提升4kw，最大扭力190Nm，和老款一样。
新天籁全系配备日产最新一代CVT变速箱，大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一，他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得，这也是天籁好开、平顺的重要原因。
需要注意的是，2.5升车型的CVT变速箱可以模拟手动模式，而2.0升车型则不具备此功能，但是在挡把上增加了一个运动模式按钮，按下之后变速箱会迅速将转速提升至3000转左右，从而获得更加直接的动力响应。测试数据：
加速成绩比预想的要好一些，实际这台发动机在100公里时速以内表现也确实不错，但车速超过100公里/小时以后动力就有些跟不上了，CVT变速箱在任何时候都很平顺，运动模式下又能提供不错的动力响应。
刹车表现并不理想，这应该和采用低滚阻轮胎有点关系。不过刹车力度很线性，很好控制，不容易出现突然点头的情况。
实际开起来感觉2.0升发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力，尤其是在城市里行车不仅不肉，反而会觉得相当轻快，油门踏板反应非常灵敏，尤其是头段反应甚至有些太过活跃了，需要一定时间适应，刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。
当然这毕竟只是一台2.0升自然吸气发动机，一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100公里/小时以后，加速会越来越迟缓，超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0升新天籁的定位就是城市里上下班用，非常合适，相对便宜还省油，但如果您经常需要跑长途的话，还是加点钱买2.5的吧。
