驾驶感受：菜单式性格
说实话，对于在短暂的半天试驾活动中要感受出640 GranCoupe的所以然来的确有些勉强。还好6系我们比较熟悉，所以对于GranCoupe的期待比较明确：四门车的性格会怎样设定。
动力系统方面，640 GranCoupe里都是老面孔。N55B30，直列6缸，3.0升单涡轮双涡管增压引擎，具有电磁无极气门控制技术。最大功率320匹，扭矩强劲峰值达到450N·m。配合ZF的8AT变速箱，对于GranCoupe来讲组成了一套非常平衡的动力及传统系统。
这个组合的平衡在于宝马的调教很用心思，确实GranCoupe存在一个难以取舍的问题。轿跑，要能跑，轿跑要驾驶舒适，同样四门轿跑还要乘坐舒适，怎么取舍?宝马的四组动态模式给了很好的选择方案。
这就像是这台车的性格给你个菜单由你设定，SPORT+、SPORT、COMFORT和ECO PRO四种模式由档杆左侧的按钮进行转换。这样的可变动态模式并不罕见，众多品牌都有此设计，但是6系中不同模式的变化非常大。
感受变化特别强烈只要因为不同模式对全车众多系统设定的非常多，比如换挡时机，油门响应时间，悬挂强度，方向盘力度，甚至是喷油量的直接干预都会有。
整体感觉，ECO PRO以节能减排为唯一取向，电脑对变速箱的管理，喷油量的控制非常保守，可以说开起来乏善可陈。如果在这个模式下突然需要超车加速，你甚至会怀疑车坏了。
从COMFORT模式开始，真正的宝马回来了，所有的设定都积极一大步。特别是悬挂设定回到宝马特有的“硬”状态，路感回馈基本都有，但都相对微小，“噔噔噔”的声音让你信心倍增。
如果说COMFORT模式是所有设定解开了封锁，随时待命等你去用，那么SPORT模式就是车子已经开始诱惑你，催促你使用更积极的驾驶方式。这也是这台 GranCoupe我最喜欢的一种性格，如果路况条件允许，此时你会和车子形成你来我往的互动。悬挂方面的加强主要表现在弯道内的支撑力更足，控制侧倾好一些。实际上GranCoupe整体都处于德式风格的硬状态，但注意这并非竞技状态。
对于车尾的控制，640 GranCoupe的设计中有一个整体主动转向系统。也就是说在车速低于60公里/小时的时候，后轮的转向方向会主动和前轮相反，也就是说车尾会更快速的跟寻前轮的轨迹过完，实现缩短轴距的作用，而车速超过60公里/小时过弯时，则前后轮转向方向相同，让车尾尽可能不会甩离弯心。从这个系统能够明显的看出宝马是多么介意轴距加长这件事，而这也有效地打消了对于640 GranCoupe操控不够利索的顾虑。
介于这个系统的存在，SPORT+的模式会更容易控制吗?答案是否定的。也许你会失望，但对于640 GranCoupe这样一台长轴距大马力涡轮引擎后驱车来讲，关闭ESP，解除发动机输出限制，是非常难控制的，弯道中275的后胎在无限制输出动力的时候，极限就会变得非常脆弱。
总结：
再回到文章开始的时候谈到的问题，宝马这样一个极富运动精神的品牌做一台四门轿跑会是怎样?差异化从哪来?又如何取舍?其实留给640 GranCoupe的空间并不多。那么好吧，宝马选择在性格上做文章。而这个文章做得巧妙，因为给你很多，由你来选择。到底是谁重塑了6系的性格?我认为不是宝马，而是用户。对我个人来说6系GranCoupe是一台很完美的宝马，看看同价位的M3，谁真的能每天咬着牙开着它去上下班，但 GranCoupe不会给你这个烦恼。那么完美代表着就会有更多的人去想拥有他吗?这就是6系GranCoupe的唯一缺点，有点太贵了，他的客户群体是否认这个价钱值呢?
