动力表现是否有想象中的好?

       上一页的结尾说到加速度，这是4.0L V8双涡轮增压直喷汽油发动机所最愿意展现的，这台4.0TFSI发动机与A8L 55TFSI版动力相同，提供420马力的最大功率和550牛米的最大扭矩，单纯从账面上看就已经很是惊人，不过细心的读者可能会发现我们之前测试的S8 4.0TFSI在动力更为强劲，实际上之所以没有采用S8上的高功率4.0TFSI设定，主要还是考虑到S6之上还有级别更高的RS6，故有所保留。

       尽管有所保留，但这已经能让2吨重的S6在4.6秒就完成百公里的加速，想象一下，如果有一辆“A6L”在街头动力爆发，你会感叹如今这么大的一辆车也能跑这么快了么?

       除了四驱系统卖力的将动力分配到所有车轮，进而提高起步效率，实际上这台发动机的设定也较为协调，整体动力响应并不算暴躁，特别是两个增压器的协调运行，可以让动力释放极为顺畅，而且本身这台V8发动机已经有4.0L的排量，可以达成较为宽广的转速区间，从而有更多空间来让动力劲情输出，所以开着 S6并不像涡轮增压车。

       不过一旦激发起发动机的怒吼，强大的加速度还是能体现出V8+增压的优势，不仅声响动听，而且动力响应极快，1挡起步到红线区仅需瞬间，而经过强化的7速S-tronic双离合变速箱也给予了发动机极大的支持，不仅换挡速度快，而且换挡时机也非常智能，运动模式下的降档还带有“补油”的动作，更能激发驾驶欲望。

       日常驾驶S6，只要不去激活运动模式，它还是愿意表现的像一辆A6——转向轻盈、悬挂避震效果好，而且由于动力储备极为丰富，所以可以获得相当气派的行走风格，周围车辆的一举一动完全不被S6当作是障碍，转向、加速、减速，一气呵成，淡定从容。

       跑得快自然还要停得住，所以S6标配前6活塞的制动卡钳搭配打孔制动盘，而后轮也采用了单活塞的通风制动盘，足以满足多数情况下的激烈驾驶。如果您还不满足，可以选装(加钱)陶瓷碳纤维制动盘，可以获得极佳的制动效果，只是暂时不知道需要加多少钱。

       为了降低更大的发动机所带来的车内噪音的提升(因为不是所有消费者都喜欢发动机运转声)，奥迪还为S6装备了“主动降噪”系统，这与最近我们体验的凯迪拉克XTS、SRX上的BOSE降噪系统相似，即通过车内多处麦克风实时监测噪音，然后发送相抵消的声音，从而达到更好的噪音抑制能力，据奥迪方面称，这套实时开启的系统可将 S6的车内噪音降低多达十几分贝，虽暂时无法验证这个说法，但驾驶S6时确实可以感觉到车内非同一般的安静，赛道驾驶时连轮胎的啸叫也被隔绝，甚至会让人有开窗的冲动——因为如此安静，缺乏直接的沟通感。不过这对日常驾驶绝对是好消息，我们也会在日后评测S6时重点关注车内噪音水平。