雷克萨斯GS
GS所开创的全新风格也已经被雷克萨斯旗下其他车型所采用。 雷克萨斯近几年逐渐的将自己最新的家族品牌应用在各个级别的车型上，相比之前的风格，雷克萨斯新一代GS表现的更加凶狠和攻击性，相比其他的稳重大气外观，雷克萨斯GS外观多了更多的个性元素。加上现在雷克萨斯GS优惠达到了12万，如果您对德系三强的有了审美疲劳，不妨考虑一下雷克萨斯新一代GS。
最显著的变化就是新车采用了纺锤状的中网造型，它看上去够严肃、够凶狠，你也可以有别的解读，但确实比老款车型看上去更能令人印象深刻了。另外这副富有攻击性的前脸就能刺激你的驾驶欲望。在车身尺寸上，它也完全符合我们的判断，整体车身表现在同级别当中算不上出众。
GS内饰设计风格简洁，制造工艺精良。以往日系豪华车的内饰设计都显得比较繁琐，中控台上密布的功能按键可能会让车主换上密集恐惧症。新一代GS的内饰采用了完全欧化的设计理念，简洁至极的表现手法加上细腻的做工让它看上去比竞争对手更为优秀。
GS提供了一份长长的配置清单。其中大部分与竞争车型所使用的基本一致，但也有例外。比如作为主动安全配置的防疲劳系统可通过设置在方向盘后的红外摄像头对驾驶者的眼睛进行扫描，当检测到闭眼时间超过预设值或者驾驶者面部没有朝向正前方超过一定时间后会通过声光手段发出警示。雷克萨斯还为GS准备了抬头显示系统，同时提供包含12.3寸显示屏和导航功能的Enform车载信息终端。
新一代GS的车身尺寸相对于老款车型来说增长并不算明显，而在国内标准轴距中高级车越来越少的时候，雷克萨斯仍然为了操控性能而暂时没有推出GS加长版的打算。与几款德系竞争车型相比，GS的前排空间与它们相差无几，不过由于轴距没有加长，因此后排乘员的腿部空间没有对手那样夸张，但也完全满足乘坐需求。
雷克萨斯为GS提供了很多吸引人的配置，没有什么人选择的V8发动机将不再提供，保留下来的3.5升V6发动机在参数方面则有小幅增长。GS350搭载的发动机最大可输出233千瓦、峰值扭矩为378牛米。GS250作为入门版车型则提供一台排量为2.5升的V6自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩253牛米。全新一代GS 450h搭载了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，配备的3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机协同合作，可产生254kW的最大功率，和352N·m的峰值扭矩。
轮胎信息：邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎
18英寸多辐条式铝合金轮毂，虽然不如视觉冲击力不如车头那么强烈，但整车的搭配也还算协调。轮胎方面，雷克萨斯GS250豪华版采用了兼具视觉效果及性能的规格为235/45 R18的的邓禄普SP SPORT MAXX运动旗舰型轮胎，而全尺寸铝合金轮毂备胎的做法也体现出厂家的在配置用料方面的厚道。
雷克萨斯GS在设计上可以说是同级别当中最具有攻击性的，动感新颖的外形设计是它的亮点之一，并且丰富的安全配置也让它在同级别当中表现出了一定的优势。不过，劣势也是非常明显的，那就是后排的乘坐空间和舒适性配置，所以，如果你大多时间是自己驾驶，雷克萨斯GS的表现还是可以让人满意的，但若是看重乘坐表现的消费者，建议还是考虑一下其它车型吧!
全文总结：
在国内的汽车市场中，中大型车通常被人们称为行政级用车，购买该类车型的往往是有一定经济基础或一定社会地位的人群，而具体热销车型中奥迪新A6L稳坐冠军宝座，造型更加年轻化，而宝马5系和奔驰E级自从加入了国内的“加长”大军之后，其销量也越来越好，它们在品牌价值和综合素质方面的表现都很优秀，并且性价比方面也有着相当高的表现。相比XTS这四款车型中有三款车型都已经国产，同时经销商网络也是建设的非常普及，加上国产后的保养维护价格更加实惠，这些都是XTS要挑战的优势。
CUE系统的加入也给XTS带来具有杀伤力的挑战资本，先进的底盘技术也成为XTS的最值得炫耀的地方，这让凯迪拉克XTS在操控和驾驶感觉上有着自己独特的特点。同时加上XTS在售价上也不是太贵，如果凯迪拉克能继续扩展其销售渠道和丰富产品线，加上更好的营销策略，凯迪拉克XTS势必会对国内市场中大型豪华车市场的老牌热销车型形成冲击。
