动力：主推1.8T + 6AT

       动力方面，此次试驾活动中的睿骋均搭载了一台基于长安汽车自主研发的发动机技术“Blue Core”的1.8T涡轮增压发动机，最大功率：130kW/5500rpm，最大扭矩：230Nm/1700-5000rpm，与之匹配的是来自爱信的第二代Tiptronic6速手自一体变速器，综合工况油耗8.4L/100Km，最高车速210km/h。

       另外睿骋将推出2款车型搭载“Blue Core”2.0L VVT发动机，最大功率：116kW//6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000-4500rpm，除6速手自一体变速器还有一台六速手动变速器可选择。

       爱信第二代6速手自一体变速箱，较第一代扭矩提升约17%，体积小重量轻，具有优良的燃油经济性，换挡迅响应快。目前该变速箱在很多车型上都有匹配，其可靠性和平顺性已经得到检验。

       在试驾过程中，睿骋的动力以及驾乘舒适性表现出不错的日常使用感受。车辆起步加速过程中，1.8T涡轮增压发动机在1500rpm时，涡轮便开始介入并在 1700rpm是输出230Nm的峰值扭矩，但实际驾驶过程中感觉涡轮的爆发点不是那么清晰，加速感平顺且畅快，反之而言爆发力相对欠缺一些。

       在睿骋的动力系统中，爱信的6挡手自一体变速箱也扮演着重要的角色，正常行驶过程中并没发现因为换挡带来的顿挫感，换挡过程衔接得极为紧密。即便深踩油门逼迫变速箱做出连降三挡的动作，也不会感觉到明显的冲击，从而大大保证了车子的舒适性。

       另外值得一提的就是睿骋对于静音性的处理，即使是发动机处于一个高转速状态下仍然能够维持一个较为理想的车内环境，从厂家拿到手的资料了解到睿骋在怠速时噪音只有37分贝，这个数据完全可以叫板合资车型。

       睿骋采用前麦弗逊式 + 后双多连杆前后独立悬架组合，与凯美瑞结构相似，这是一个相对成熟的底盘悬挂技术。底盘的整体调校比较偏向于舒适的风格，偶尔碾过路面接缝或者一些小的坑洼，车身依然保持一如既往的平稳，对振动吸收比较到位。当车辆通过颠簸幅度较大的路面时，悬架会提供不错的支撑来保持车身稳定，其实不难从这些细节方面体会到睿骋始终离不开“舒适性”这三个字。

       总结：短短一天的试驾体验显然不足以让我们对长安睿骋知根知底，但这款车还是给我留下了较为深刻的印象，中庸大气的外观，出色的内饰做工以及不错的驾乘感都体现了长安汽车对旗下首款中级车的重视程度。睿骋在设计、做工、技术方面都达到比较高的一个水准，它不仅担任起提升品牌高度的形象使者，还肩负着开拓自主中级车市场的重任。不可否认的是睿骋自身具备了不错的实力，但想要在帝豪EC8、奔腾B90、比亚迪G6等众多竞争对手中突出重围复活消费者的芳心，最终的市场定价或许会成为这款新车成败的关键。