大众EA211系列发动机是为横置模块化MQB平台而全新研发的机型，这款全铝制造的发动机比EA111系列发动机减轻了22公斤，使得燃油消耗率减低了8-10%。正时链条也恢复成为正时皮带形式，以减轻发动机运转带来的噪音。最大输出功率81kW(110马力)/5800rpm，最大扭矩 155Nm/3800rpm。
带运动模式的6速手自一体变速箱与1.6升发动机配合恰到好处，虽然缺少了手动换挡功能，但可靠的品质和经济的保养维修费用依然让它得到了很多用户的喜爱与认可。
和其他PQ25平台上生产的车型一样，Rapid也使用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统，这种结构有利于优化车内空间，不但简单并且也方便保养维修。簧震分离式的结构可以带来不错的舒适性，而操控方面也不会太令人失望。
由于定位的缘故，所以Rapid的动力表现并没有账面数据显示的那么好看，要想获得足够的动力不得不以摧残油门的方式来实现，但即便如此偏线性的输出也令人提不起任何激情。但如果换一种温柔的驾驶方式的话，6AT会很乐于帮你实现，轻微的换挡顿挫可以忽略不计，并且变速箱会很积极的升至最高档位来帮助节油，作为一款纯代步用的小车来说，这样的表现完全能够接受。
底盘拥有德系车的共有特点，沉稳有韧性，高速行驶稳定，在通过颠簸路面时毫无松散感，车内也不会出现任何扰人的杂音，装配质量值得肯定。
总结：毫无疑问，Rapid的设计水准超过了大众两兄弟，这会为它带来更多年轻消费者的青睐。现在的斯柯达已经不是那个只适合中老年人选择的欧洲品牌，它在重新调整自己的设计方向，而定义新形象的第一弹就交给了初出茅庐的Rapid。从装配质量和配置方面讲，Rapid毫不逊色于同门对手，何况它一定会带来更诱人的价格，上海车展之前，它就会正式对外发售，值不值得等待，我想就不用再强调了。
