我们的试驾车是XTS 28T车型，这个2指的是排量区间，而8是指动力效率，而T则是指涡轮增压。这台2.0L LTG涡轮增压直喷发动机目前将仅在中国市场搭载于XTS之上，未来进入国内的ATS(纵置)也将搭载这台发动机。目前美国在售的2013款ATS和 2013款Malibu(国内迈锐宝)均有搭载这台发动机的车型。XTS搭载的国内版本最大马力269Ps，最大扭矩355Nm，最大扭矩输出范围 2000-5300rpm。
XTS 搭载的型号为6T70的6速变速箱产自美国密歇根州沃伦市变速器工厂，是通用与福特共同出资设立变速器公司研发出的6速变速箱系列产品之一。其实对于这台变速箱大家都已经非常熟悉了，通用旗下众多车型均采用这一系列变速箱，只是根据动力输出的不同而选择不同版本，比如6T30、6T75还有已国产的 6T40(仅能装备前驱结构)、6T45(比6T40承受更大扭矩且可装备前驱及全驱结构)等多种型号，而6T70在国内还有SRX、君越等有装备V6发动机的车型使用。
在真正开到XTS之前，我们已经从国外媒体那里获取到了很多关于XTS试驾的反馈，就连一向对美国车嗤之以鼻的欧洲媒体都对XTS的操控性有着不错的评价，所以作为一个本身对凯迪拉克就非常喜爱的人，一直期待着这次机会。不料刚刚开始试驾，XTS无论从坐姿、座椅舒适度、方向盘手感、转向助力力度、油门刹车踏板反馈等各个方面都让我不得不把之前开过的凯迪拉克的感觉统统忘掉。
这是一个风格的转变，它与CTS、SLS、SRX都不一样，这是凯迪拉克营造的一个新的驾驶感受，操控什么的先不说，至少从初期驾驶的体验来看，XTS非常友好，这种转变虽然不得不让我想起现在车型驾驶风格的同质化，但至少从感官上是进步的。XTS所提供的驾驶感更加轻松、灵活，虽然我知道XTS整备质量超过了1.8吨，但从驾驶中你是很难体会到的。
感谢厂商对试驾场地的选择，蜿蜒的山路是检验XTS的好地方，初期的熟悉之后，就是按耐不住的加深油门。XTS 2.0T的表现与我之前开过的SLS 2.0T车型有很大不同，虽然动力输出都比预想中强烈，但XTS的油门响应和灵敏程度都更优于后者，油门的线性和细腻反馈都是当时驾驶SLS 2.0T车型无法相比的。
不过有一点是与CTS、SLS相同的，XTS的避震器设定比想象中要坚韧很多，路感也得到了保留。无论车头在入弯时的响应速度和弯道中避震器的支撑力都非常出色，XTS表现出了一款中大型车少有的矫健和灵活，我想这通用集团专利Hiper Strut前悬挂形式和MRC电磁感应形式控制系统不无关系，Hiper Strut悬挂其实是在麦弗逊悬挂的基础上升级改进而来，而MRC系统则通过每秒1000次的频率捕捉行车信息来改变避震器阻尼，不仅能在恶劣道路提高舒适性，同时在激烈驾驶中提升避震器性能。
来自Brembo的四活塞前制动系统在同价位甚至更高价位的车型中都是奢侈的，但是凯迪拉克就是敢用在一辆完全没有必要的车型上，我绝对没有贬低的意思，只是说有一些浪费，但是既然厂商愿意给，消费者何乐不为呢?虽然我们没有对制动系统进行极限的测试，但从日常驾驶和偏激烈的驾驶中，刹车系统的脚感非常好，细腻、线性，刹车踏板力度反馈十分合适，需要更多制动力时，这套刹车系统能给你充足的信心。
总结XTS的驾驶部分十分容易，首先驾驶风格不再像之前的凯迪拉克车型偏向稳重，转而注重轻松的驾驶风格，但在轻松之中又不失质感和操控的灵活。底盘调教偏向硬朗，在MRC系统高效工作下，能够在各种颠簸路面中表现出足够的舒适。车内隔音水平非常好，四缸发动机的嘈杂噪音也被抑制的很好，并不扰人。在整个驾驶过程中，唯一出现的瑕疵是在较高速的通过弯道时，如遇颠簸和路面不平，后轴显得有些摆动，不是非常稳定。
总结：XTS的竞争对手锁定奥迪A6L，但从实际的表现上，XTS除了内饰科技感的营造之外，均要比A6L前卫、时尚的多，不论外观设计风格、驾控表现上都明显优于对手。虽然在轴距上有着明显差异，但实际的空间表现也足够出色了。当然，谁都知道XTS想撼动A6L在中国的地位还需要太多的努力，但至少从产品研发、设计的角度上，凯迪拉克本次表现出了对中国市场十足的诚意。
