其实很多人心中都有一个"漂移"梦，由于从小观看《头文字D》动漫，被其中炫酷的"甩尾"动作所震撼，希望有一天自己也能亲身体验一番。而我们知道要想完成漂亮的漂移动作，前置后轮驱动的车型要比前驱车更加适合，所以我们必须先选购一款后驱车，而目前市场上后驱车型不是很多，今天我们就为大家盘点几款值得购买的后驱车型。
● 20万以下
可选车型：丰田锐志
特点：唯一一款20万以下前置后轮驱动中型车，兼顾操控和舒适性，具有较高的性价比。
长安欧诺 菱智
五菱宏光 浪迪
在20万内的后驱车型还是比较多的，比如说长安欧诺、五菱宏光、菱智、浪迪等这些MPV车型，这些车型采用后轮驱动，主要是为了获得更大的动力以便于装载货物。但是在20万内以家用为主的轿车还是比较少见的，目前只有丰田的锐志一款车型。
锐志在外形上还是可以看出它是一款运动型车的定位，前脸采用了很多锐利的线条，前大灯造型也富有冲击力，相比其它一些中型车更有动感，同时运动包围以及扰流板的设计也时刻营造一种运动气质。
锐志的运动性不仅仅是采用了后轮驱动，2.5升V6发动机也起到很大作用，V6的结构在平顺性方面也非常不错，在保持车身稳定性上较有优势。其最大功率142kw，最大扭矩236Nm，百公里加速为9秒，另外如果你还不满意，可以选择动力更加强劲的3.0L车型，其最大功率167kw，最大扭矩293Nm，满足了你的强劲动力的要求。
与之匹配的是6速手自一体变速箱，分别有运动和雪地模式，与2.5L发动机配合非常默契，日常行驶在2000转时会主动升档来降低油耗。同时还可以选择运动模式，驾驶起来更加刺激。
作为一款运动车型，锐志悬架采用的是比麦弗逊式悬架复杂、造价更高的双叉臂式悬架结构，这种悬架主要用于一些运动车型中，在跑车中比较常见，不过要占用一些空间。而后轮作为驱动轮，对悬架的要求更高，采用的是多连杆式悬架结构，不仅保证了运动性，舒适性也能得到兼顾。
● 20-30万之间
可选车型：劳恩斯酷派、宝马1系、马自达MX-5
特点：以"廉价"跑车为主，满足年轻消费者的需要，运动、时尚且拉风。
这一级别选择后驱车要相对丰富些，但是还是比较有限，有满足年轻消费者拉风需要的酷派和马自达MX-5，另外还有宝马最小的车型1系，这几款车的主打售价都在20-30万之间。
酷派
马自达MX-5 宝马1系
从外形来看，马自达MX-5和劳恩斯酷派明显是跑车的外观，而且MX-5还是敞篷车，因此外形设计更动感时尚，可以满足"拉风"的需求，适合那种张扬的年轻消费者。宝马1系则相对要低调一些，外形和其它的宝马车系很相似，两厢的设计以及强劲的动力性赋予了其小钢炮的称号，比较适合纯粹追求动力的用户。
宝马1系
马自达MX-5 劳恩斯酷派
要论实用性，宝马1系较有优势，作为正常的两厢紧凑级车，不管是乘坐空间还是乘坐感受都要好于其它两款车型。劳恩斯酷派虽然车身尺寸较大，腿部空间也还可以，但是后排的乘坐感受不好，很压抑。而马自达MX-5两座设计在实用性上就显得比较弱。
劳恩斯酷派
宝马1系 马自达MX-5
动力方面，在30万内宝马1系可选择1.6T发动机，输出的动力有两种版本，分别是低功率136kw和高功率170kw。劳恩斯酷派可选择的动力有2.0T车型，最大功率191kw，最大扭矩353牛米。而马自达MX-5只有一款车型，搭载的是2.0L发动机，可输出118kw和188Nm的最大动力。从动力总成来看，酷派的2.0T更加强劲，同时以8.03(kg/kw)的功率质量比领先其它两款车型，宝马1系高功率版为8.7(kg/kw)，低功率版为10.6(kg/kw)，马自达MX-5的功率质量比为9.9(kg/kw)。
宝马1系
酷派 马自达MX-5
马自达MX-5匹配的是一台6速手自一体变速箱，而宝马1系和劳恩斯酷派除了低配车型配备的是6速手动变速箱外，其它车型还配备了8速手自一体变速箱，换挡速度更加平顺。宝马1系的ZF 8速手自一体变速箱是有采埃孚提供，是目前8速自动变速箱的主力公司，其主要特点是纵置设计，可以显示只有6速自动变速箱相当的体积。而酷派的8速变速箱是现代派沃泰(Hyundai Powertech)变速箱公司提供，其平顺性方面也非常不错。
宝马1系
酷派 马自达MX-5
悬架方面，酷派采用的是轿车中常见的前麦弗逊后多连杆式悬架结构，这样的设定为了保证前排拥有足够的空间以及节约成本，整体表现偏向舒适性，没有老款的硬朗。马自达MX-5采用的是前双叉臂后多连杆悬架，悬架设定比较偏向运动性，具有不错的操控感受。而宝马1系采用的是带有稳定杆的麦弗逊式悬架，后悬架是多连杆式结构，在调校上要比老款1系更加偏向舒适性，照顾到了大部分消费者的驾驶需求。
● 30-40万
可选车型：皇冠、雷克萨斯IS、SLS赛威、奔驰C级、宝马3系
特点：这一级别以中型车以及中大型车为主，有主打豪华舒适型家轿，也有像宝马3和奔驰C级一样的运动性车。
北京奔驰C级
雷克萨斯IS 赛威SLS
在这一价格区间，后驱车也逐渐增多，有比较注重运动性的宝马3系和奔驰C级，同时还有豪华型皇冠、IS以及赛威等车型。今天我们主要介绍新皇冠和宝马3系。
◎宝马3系
去年7月份，宝马推出了全新3系，新车型售价区间为31.6-59.96万元，外形的变化主要是一些细节，比如说新款车型提供了多种套装，消费者可以根据自己的喜好选择适合自己的装饰，开放性很高。
另外宝马全新三系也针对国内市场做出了改变，比如说车身尺寸，标准版车型轴距加长了50mm，长轴距版加长了160mm，而相应的行李箱空间也增加20L，满足储存大件物品的需要。
宝马3系有2.0T和3.0T两种排量的发动机，其中2.0T又分高功率和低功率两种版本，分别可输出的动力为135kw和245kw，最大扭矩分别为270Nm和350Nm，而3.0T可输出225kw和400Nm的动力。
新宝马3系这次改款的主要亮点之一就是配备了一台8速手自一体变速箱，这台变速箱和前面的新1系所配备的是一样，最主要的优势是换挡平顺，同时油耗非常低，其油耗相比同级别要低不少。
新宝马3系运动性也非常出色，采用的是5连杆后悬架结构，可以保持车身前后50:50的重量分配比，操控性非常好。此外轴距加长对操控感并没有造成很明显的影响。
◎丰田皇冠
丰田高端品牌雷克萨斯几乎全系都换上犀利的新脸谱，凯美瑞也进行了全新换代，作为丰田系列里的豪华老牌，皇冠不能仅靠公商务的采购来束缚自已的市场，而是需要尝试新的形象。改款皇冠最明显的变是前脸和尾部，虽然只是小细节的调整，但整体感觉上已经脱离了老款低调的商务气息，更显得年轻干练。
车身尺寸上，厂家也并没有"入乡随俗"采用了国内常见的加长手段，长宽高分别为5005mm/1810mm/1500mm，轴距依旧保持在2925mm的水平，虽然没有加长，但是皇冠的乘坐空间和舒适性与同级别对比并不差。
动力方面，搭载了一台排量3.0L的V6发动机，最大功率227马力(167kw)，最大扭矩293N·m，带有双VVT-i技术;与6速手自一体变速箱配合。V型发动机在运转时，平稳性要远远好于直列发动机的表现，动力输出也更有持续性。
皇冠虽然采用后轮驱动，但是并不是和前面宝马3系一样是一款注重运动性的车型，其悬架设定比较偏向舒适性，行驶在路面会尽可能的把路面的颠簸过滤掉，保证车内乘客的乘坐舒适性。
● 40万以上：
可选车型：奔驰E级、宝马5系、科迈罗、CTS、劳恩斯、克莱斯勒300C等等
特点：以全能型豪华轿车居多，集豪华、舒适以及运动与一身
◎克莱斯勒300C
几年前曾风光一时的克莱斯勒300C因母公司的变故而变得多舛，在经历了黯然的退出后，被菲亚特收购了的克莱斯勒又杀回了国内市场，这次带来的依然是旗下王牌车型300C，这款彻底换代的车型将肩负起克莱斯勒复兴的梦想。
全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心，7幅横条式格栅不仅面积上比以前的小了，配合鹰嘴式大灯组所传递出的霸气也不如以前那么强烈，但更加细致的新300C豪华感更强。
新款的车型虽然外观没有老款那么霸气了，但是它的尺寸可是比老款还有所增加，它是一个比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大的家伙。
连续两年蝉联"世界十佳发动机"的3.6升Pentastar V6发动机成为这款进口300C的心脏，这台发动机与大切诺基和牧马人上所装配的相同，但经过了新的调校，最大功率为210kw/6350rpm，最大扭矩为340N·m/4650rpm。
新款300C上ZF 8速变速箱的出现令人意外，D档行驶模式时系统大部分时间会把动力调制成eco经济模式，尽可能的降低转速来降低油耗，而更精密的变速箱也使得车型在 120Km/h行驶时发动机不过1500rpm，整套动力系统让300C达到了同价位车型的高水平。
新款300C的驾驭给人的感受更多是稳重、扎实，也许里面带入了菲亚特的调校，方向与底盘响应与反馈能力都还好，虽然不能称之为灵活，但也不笨重。不过美式风格的大方向盘在操控的感觉比较特殊，任何动作都需要比较大的幅度，需要一定的时间来适应这种风格。
总结：从上文我们可以看出，后驱车型在国内还是比较少的，特别是在20万以内的低价后驱车，只有锐志一辆可以满足需求。当然如果你有较为充裕的资金，想要购买后驱车也不难，宝马、奔驰类的车型大多都是后轮驱动。但是对于资金有限的用户来说，锐志和酷派也还不错，不仅能满足你偶尔小"飘"一下，同时实用性也有所兼顾。
