移动互联体验是近年来对汽车产业提出的全新挑战，让原本车载的娱乐系统提供更先进更实用的人机交互功能成为目前主流发展方向，远的不说，知名的宝马 iDrive、奔驰COMAND亦或是奥迪MMI，技术早已根深蒂固在我们的脑海里，炫目的显示效果以及人与车的即时互动为我们驾驶汽车提供更实用方便的帮助，通过车内置或外置的3G网络实现更多的人机交互功能，将人与车的距离拉得更近，将人性化的功能彻底武装到牙齿。
2013款第六代宝马5系成为了首款搭载全新第三代iDrive系统的车型于去年8月上市，不仅仅是软件的界面提升，在硬件方面同样是革命性的创新，拥有主频高达1.3GHz的处理器和更先进的显示系统，而最大的亮点即加入了首度在国内亮相的“BMW互联驾驶”功能;无独有偶，本月底，凯迪拉克 XTS携手最新的第一代三核处理器的CUE系统也将走进我们的生活，并首次在汽车领域实现多点触控、接近感应、触觉反馈、多功能液晶显示仪表盘、语音辨识等前沿科技。两大人机交互系统的横空出世，是初生牛犊的CUE更占上风，还是历经11年洗礼的三代iDrive更强势，不妨我们去共同感受一番：
BMW第三代iDrive系统首批车型：2013款华晨宝马5系Li
搭载全新BMW第三代iDrive系统和互联驾驶功能的2013款华晨宝马5系Li车型，于2012年8月30日在成都车展正式推出，新车售价为42.86-79.76万元。虽然作为年型款车型变化不会太大，不过2013款宝马5系Li将会带来2.0T四缸发动机车型取代老款2.5L自然吸气六缸，价格仍维持不变。
新增的2.0T四缸发动机将会有两种不同输出功率，520Li为低功率版，最大输出功率150千瓦，百公里加速8.6秒;525Li为高功率版本，最大输出功率180千瓦，百公里加速7.6秒。同时低配版本车型还将配备6速手动变速器，自动挡车型为8速手自一体变速器。第三代iDrive系统和互联驾驶功能也是一大亮点，该功能能够使车辆与驾驶者有更为充分的结合，能够提供更好的安全性、娱乐性和便捷性。
凯迪拉克CUE系统首批车型：2013款凯迪拉克XTS
凯迪拉克XTS是一款典型美式风格的旗舰级车型，作为一款中大型豪华轿车，它面临着众多德系对手的竞争。与别克君越同平台，采用前置前驱结构，同时也有全驱版本.卡迪拉克XTS搭载了全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机，峰值功率为353马力。预计2013年2月底上市，预售价格38.6万-58.6万。
凯迪拉克XTS的车身尺寸仍然高大魁梧，相比"粗枝大叶"的CTS，新款XTS的精细使其更有"贵族"范儿。车身的相关尺寸分别是长宽高5131/1852/1501mm，轴距2837mm。在整体造型上充分体现了其做工的精密性。内饰亮点就在于凯迪拉克最新的人机交互系统(CUE)，CUE所有按钮和按键都集中于一个八英寸的彩色触屏上，也将为XTS的驾驭增添些许科技质感。
宝马VS凯迪拉克——人机交互显示效果PK
宝马第三代iDrive：三维立体现实控制菜单+全彩仪表盘+高性能显示硬件
BMW 第三代系统全新的设计和经过优化的控制理念，从而令各种显示更加精致、明确和迷人。黑色背景上，所显示的信息布局更加简练，而环境照明效果则进一步增添了时尚感。显示理念令显示信息更加清晰易读，使各项功能的使用变得更加简单，单独的菜单首次完全在虚拟立体空间中构建，并进行实时演算。
除了顺畅的滚动和浏览之外，这款带1.3 GHz处理器和3D专用显卡的高性能系统还可呈现顶级的动画效果和动态传输，从而令整个操作体验更加乐趣横生。新一代系统提供200G车载硬盘空间，其中包括20G音乐存储空间，主屏尺寸为8.8寸，分辨率最高的1280*480的显示屏 。
在前代系统中经过实践证明的菜单导航在全新BMW系统中被刻意保留，同时，多项功能的增加也强化了系统的能力，并丰富了客户的体验。例如，为各级菜单的显示方式增添了全新的空间维度：选择子菜单时，子菜单会在右侧动态显示，而对应的上级菜单则会在左侧逐渐淡出背景，但不会完全消失。因此，用户触摸屏幕后可直接通过视觉确认他们与车辆之间互动，从而更清晰地了解他们在显示的菜单结构中的当前位置。
借助可编程全彩色液晶显示仪表盘，宝马集团的开发团队突出展示了图像显示如何增强组合仪表设计理念。可编程全彩色液晶显示仪表盘融合了模拟和数字世界，打造了富有吸引力的显示环境，能够从当今的电子设备中获取显示内容。开发人员设法保留了早期显示概念中的黑色面板，令硬件和软件几乎可以完美地合二为一。无缝集成的显示屏做工无可挑剔，其统一的黑色表面为组合仪表增添了一份精致与优雅之感。
四个精致的银色管状表盘安装在10.25英寸显示屏的前面，这四个经典的圆形仪表负责告知驾驶者行驶速度、发动机转速、燃油量和机油温度。指针、数字和导航指令等其它内容完全由图像显示屏生成，为驾驶者带来了全新的显示选择。例如，不仅COMFORT、SPORT和ECO PRO驾驶模式拥有各自的色彩方案，而且显示仪表也有变化。仪表的读数会根据特定的驾驶模式发生相应的改变，使驾驶者能够从与当前驾驶状况对应的仪表显示中获益。
除了颜色变化之外，组合仪表还提供附加的个性化信息，如状态和功能显示、车况监视系统信息和导航指令等。这些信息都可根据驾驶者的指令独立调用。此外，在所有显示模式中，还可显示车速表中的任何巡航控制系统设置，以及限速信息系统检测到的限速信息，并且在超速行驶时进行提示。
凯迪拉克CUE：超高亮度/分辨率显示主屏+全彩仪表盘+ARM11三核处理器
前排娱乐系统
凯迪拉克CUE采用Linux操作系统和ARM11三核处理器，可以实现400MIPS 运算处理能力，由于采用开放的软件平台，这意味着全球软件开发者都可以为搭载该系统的凯迪拉克车型开发应用程序，供车主下载使用。主要组成部分中控屏具有 1000流明的亮度，几乎是目前最高的车载系统的亮度水平，分辨率达到1280x800，显示效果无以伦比;此外12.3寸的全液晶式仪表盘尽管不是独一家，但是炫目的效果绝对不遑多让。
12.3寸仪表盘的多种显示方式，同样让人叹为观止，相比宝马的第三代IDIRVE丝毫并不逊色，而显示效果更佳，除了丰富的显示内容，可操作式功能也让人大呼过瘾，中控屏上的各种功能，比如收音机、MP3等信息，只要从右向左顺势滑动，就会出现在仪表盘显示内容区，充分展现了互动的乐趣。
结论：宝马第三代iDrive主屏尺寸8.8英寸，分辨率 1280x480dpi，全彩液晶仪表盘尺寸10.25英寸;凯迪拉克CUE主屏尺寸8英寸，分辨率1280x800dpi，全彩液晶仪表盘尺寸12.3 英寸;单单就数据而言，两款产品各有千秋，宝马的3D菜单让人眼前一亮，而CUE的超高亮度1000流明主屏更是炫目;在硬件方面，CUE的三核处理器对比iDrive单核1.3G更有执行效率，不过后者还搭配3D专用显卡，综合性能不相伯仲。总结而言，全彩液晶仪表盘效果CUE更丰富更具科技感，主屏效果iDrive的大尺寸和3D效果更胜高分辨率和高亮度的CUE系统，但由于iDrive长扁液晶主屏设计，娱乐性不如传统16:9显示效果好。
宝马VS凯迪拉克——人机交互操作方式PK
宝马第三代iDrive：控制旋钮结合触摸感应板——实现完美触控手写
宝马集团开发团队首次将触摸感应板与iDrive系统的中央控制单元和iDrive控制旋钮相结合，从而推出了带手写输入板的BMW iDrive控制旋钮。这款触摸板直径为45毫米，令车内控制功能的使用更直观、快速和简单。触摸板以符合人体工程学的方式整合到iDrive控制旋钮中，操作非常便捷：可通过控制旋钮的旋转及按压机制，以通常方式进行输入、选择和确认，并且由于触摸板就在旋钮边上，您永远不会手忙脚乱，顾此失彼。
触摸板自新款2013宝马5系开始向中国市场提供，并且将为iDrive控制旋钮添加多项增强功能，包括手写输入识别以及地图导航。一年后，iDrive触摸板和这些新功能将向几乎所有市场提供。届时还将增加一项互联网浏览功能，该功能可让鼠标指针采用与许多手持设备相同的控制方式。
手写输入识别功能对于中国消费者而言无疑是一大福音，正因为如此，带手写输入板的BMW iDrive控制旋钮才最先向中国市场提供。由于中文有数千个汉字，每个汉字的笔画数最多能达到21笔，因此汉字的输入远比拉丁字母要复杂得多。带手写输入板的iDrive控制旋钮能够为中国消费者带来如此之大的好处是因为汉字的笔画顺序是固定的，因此驾驶者输入第一笔后即可大幅缩小汉字的选择范围。然后，每增加一笔就会进一步缩小选择范围，最终快速选出相关的汉字。
除了手写输入识别功能外，带手写输入板的iDrive控制旋钮还能自由浏览显示器中的路线图并且进行放大和缩小。可通过两根手指的夹放动作来改变显示比例，这一动作已被广泛用于各种笔记本电脑和智能手机上。例如，如果前方发生交通堵塞，驾驶者可以使用触摸板调节地图的显示比例，将视图移动至堵车点，并且查看建议的替代路线。驾驶者还可使用触摸板来标出地图中存储的兴趣点，然后按下控制旋钮确定其选择并显示详细信息。带手写输入板的全新 iDrive控制旋钮还能和家用电脑一样，在浏览互联网时在显示屏上移动鼠标指针。按下iDrive控制旋钮就等同于单击鼠标。
凯迪拉克CUE：液晶屏多点触控+方向盘操作+语音识别
如果你拥有IPAD或是IPHONE，那么你上手CUE将变得十分容易，同时屏幕集成了脉冲反馈功能，以模拟按下真正按钮时的反馈。此外还集成了触控感应技术，档车主手指距离屏幕小于1cm的距离，屏幕就会提前响应并实现你可能需要的操作。
令车载娱乐系统操作变得越来越简单也是凯迪拉克CUE系统的特点，并将传统豪车上面的几十个按键精简到几个。首次应用的多点触控功能，其触摸屏采用了人性化的多点指尖操作，可通过按下、按住、拖动、轻推、猛推、展开等手势进行日常操作，操控感犹如你在使用一台ipad或是iphone的感觉。
除了主屏采用力反馈式操控，就连中控也同样是触感式操作，并模拟真实按钮的按键震动功能。值得一提的是，中控台具有开启上掀功能，只需手指轻轻触碰中控面板下沿，大约半秒钟，整个中控面板会自动掀起，内部存在较大的储物空间和USB接口，当需要关闭时，同样再次触摸下沿便又自动关闭，科技感十足。
结论：尽管凯迪拉克CUE拥有更先进的硬件基础(ARM11 三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力)，尽管一直主张简化操作流程，如同操作手机一般，但实际操作的流畅度并不如宝马iDrive出色，这应该得益于宝马具有3D显示芯片的作用和出色的软件开发功底。综合比较而言，CUE系统上手容易精通难，而iDrive上手难而精通比较简单，两种操作方式，在驾驶过程中，CUE智能通过多功能方向盘实现简单操作，语音识别率没有想象出色，但宝马iDrive却可通过右手触摸板实现更多有价值的操作-比如操作导航系统，更改目的地等等。
宝马VS凯迪拉克——人机交互导航/应用PK
宝马第三代iDrive：内置3G模块+3D RTTI实时导航+移动互联应用
除了全新的菜单显示之外，第三代iDrive的导航功能更加人性化和视觉化，路线指导图形和地图浏览也经过了改进，并添加了多个互动选项。此外，由于系统增加了3D显示硬件，导航的3D模拟效果几乎达到了行业的最高水准，中央显示屏细长的设计，在娱乐方面有所欠缺但是对于导航应用却具有先天的优势，可以呈现更多更丰富的内容。
除此之外，BMW采用最新的"RTTI实时路况信息" (Real-Time Traffic Information)系统，弥补了传统采用TMC公共交通频率来获取当前城市道路的路况环境的刷新慢难题，通过车内自带的3G网络可以最快每5分钟更新一次实时路况，庞大而准确的数据来源保证了"RTTI实时路况信息"的即时性和高准确性，多方式的数据采集模式，上至各地区官方交通管理单位的电脑，下至道路上埋设的联网感应线圈，甚至连网络上的信息都可以捕捉到。
有了RTTI系统，车内导航便可以充分将功能发挥到极致，让原本无网络下的导航自适应识别路线变的更加实用，可以独立导航非拥堵路线下行驶，甚至当检测到拥堵、肇事和施工路段时，可以智能的调整路线自动绕开行驶。
资讯在线基于互联网连接，为客户提供当前天气信息、股票信息和新闻(中国、世界、体育和财经信息)等，也可以用于百度地图搜索，毕竟导航自带地图更新频率慢(一年两次)，依靠网络的地图地址信息更加及时。
“BMW应用”率先在中国市场实现智能手机与车辆电子信息系统的整合。通过将iPhone手机与车辆连接，实现在iDrive系统中浏览用户的新浪微博、开心网账号、手机日历中的日程安排。BMW不但为自行开发的应用程序搭建了平台，还为“百度音乐”和“豆瓣FM”等第三方的应用程序提供植入窗口。这样，用户可以时刻通过无线互联网保持联通，及时得到最新的娱乐、服务等资讯，令汽车上的移动生活更加丰富多彩。
iDrive的网络信息来源都是源于汽车中内置的3G通讯设备，有别于传统通过手机3G连接来实现，并提供三年的免费服务，其中包括呼叫中心服务，3G流量服务等，但3年过后具体如何收费标准，厂家并没有答复，因为目前也仅仅是试运营阶段，不过宝马工程师表示，3年后可以自行选择服务是否继续，并不影响常规功能，只是涉及到网络的功能将随服务的停止而无效。
凯迪拉克CUE：主流导航功能+平视显示功能+未来应用程序开发
凯迪拉克CUE的导航系统十分好用，但也仅仅停留在易用阶段，与强大的第三代 iDrive的多功能相比，实在是差距过于明显，无论是在导航内容、导航功能还是导航效果上，CUE并未实现后来者居上的目的，所谓的移动互联系统，也仅仅依托3G手机用过蓝牙功能实现，与我们之前接触过的通用的安吉星系统一个原理。值得一提的是，在XTS身上我们看到了平视显示系统，可显示简单的导航信息和时速，在仪表盘左上角也可以实现简单导航信息，提升驾驶安全。
目前CUE系统只是凯迪拉克第一代交互，目前开启了部分功能，绝大多数仍在研发和测试当中，具体更多功能在不久的未来会下放给用户使用，比如现在很多人都很喜欢的应用程序下载，例如微博等等。目前用户只可以通过连接手机的方式通过3G网络来上网，这对比其他内置3G模块的系统来说，还存在不足之处，不过，由于CUE系统是基于Linux系统开发出来的，因此任何人都可以为CUE系统开发相关的程序软甲，未来只要通过凯迪拉克官方认定就可以在车辆上使用。
结论：这一环节的胜负了然于纸面，iDrive的强大令 CUE更感压力山大，这同样也是未来主流汽车厂商所面临的严峻对决，如果从用户体验角度出发，你会选择谁?我们不言而喻。不过，就发展潜力而言，iDrive系统目前只能执行苹果手机中的应用，而不能像CUE那样直接将app“装”在车上要更简单。
宝马VS凯迪拉克——人机交互后排娱乐PK
宝马第三代iDrive：后排提供iDrive操作面板
未来高配置车型中，后排同样具备iDrive控制旋钮
凯迪拉克CUE：后排独立操作台+遥控
后排娱乐系统显示效果出色
后排多媒体操作台
结论：在后排娱乐方面，两者都具有不错的创意，宝马依旧延续了触摸板方式，而凯迪拉克则是操控台按钮方式，各有各的优点，不过笔者更倾向于触摸屏的方式更实用，如今出租车后排都实现了触摸屏简单的娱乐项目，应用在主流汽车娱乐中应该不是难题。
全文总结：通过对比，CUE系统震撼视觉、直觉操作、开放环境是凯迪拉克移动互联体验系统的主要特色，至于移动互联应用，由于还没有开发完善，在这里我们也不好下结论，不过由于是开放的平台，一旦发展完善，其应用扩张力十分强大。宝马iDrive的成熟多功能人性化，给人留下了深刻印象，流畅的操作手感也倍感舒适，在这一点上CUE系统明显有待提升。综合来说，宝马第三代iDrive系统相比凯迪拉克第一代CUE系统更加实用与好用，但随着科技的进步，相信这种差距会越来越小。
