军备竞赛是指和平时期敌对国家或潜在敌对国家互为假想敌、在军事装备方面展开的质量和数量上的竞赛。虽然东风悦达起亚仅是一个汽车品牌，它不可能有什么敌对国家，不过在商场上竞争对手还是有不少的。要想在众多竞争对手中占据优势，进行一场汽车的军备竞赛还是在所难免的，东风悦达起亚也通过实际行动表明了它们的态度，而全新推出的K3 就是一个很好的证明。
既然是在进行军备竞赛，那么自然是要由外到内的全面化，而这个“外”便是说的东风悦达起亚K3的外观方面。在K3的车头部分，带LED日间行车灯、同时带自动开启功能的氙气大灯，成为同级车中少见的配置。
进气格栅在前脸上肯定也是比较受消费者关注的地方之一，特别是起亚家族标志性的虎啸式中网造型，为K3赋予了一种动感、霸气的印象，也由此为这款紧凑级轿车吸引来了许多目光。
尽管长宽高分别为4600毫米×1780毫米×1445毫米的车身尺寸，与同级别相比似乎并不具有什么优势，但达到2700毫米的轴距却足以让许多同级对手汗颜。
与前脸的抢眼配置与设计相比，东风悦达起亚K3的尾部精彩之处或许就在表面上，那个短得有些接近SPORTBACK样式设计的短尾了。不过当你细看之下便会发现，造型与前大灯产生呼应的尾灯采用的是LED光源，而且后备箱盖上还隐藏的倒车影像的摄像头。
最后还需要提一下东风悦达起亚K3的17寸大轮圈，不仅尺寸是同级别中少见的，同时215/45 R17的韩泰轮胎具有很低的扁平比，更加提升了K3车轮方面的视觉效果。
介绍完了外观，我们就自然该看车内的表现了。对于K3这款车来说，东风悦达起亚对其内部可是下足了功夫，有不少人都用“逆天”一次来表达看法，尽管说法有些夸张，也由此可见该车内部的实力。
拉开东风悦达起亚K3 的车门，此次我并没有急于向车内看，而是先打量了一下车门。由于不少人都跟我说K3的配置高，那自然要从每一个细节入手去了解了。在车门上可以看到主驾席的车窗是一键式升降设计，还带有车外后视镜可一键收回功能，同时在旁边还可看到分两档设计的座椅电子记忆功能。除了人性化功能的配置外，在车门上我还看到了人性化的贴心设计，车门上的扶手台采用了厚实软软的填充物并加以皮革包裹，使乘客的胳膊放在上边后可以得到安心、舒适的享受。
了解完车门上的配置，我继续将目光移向车内。在驾驶席的左手边区域，有一小块功能键的组合。在里边可以看到大灯高度调节键、仪表盘亮度调节键、节能驾驶模式开关键、ESP车身电子稳定系统开关键和方向盘电加热控制键，此处最具亮点的就是最后提到的一个控制键。方向盘电加热功能可以说极大地提升了K3的配置级别，一般来说只有在将近三十万、升至价格更高的车型上，才有可能出现方向盘电加热功能。
当视线继续移动时，带换挡拨片的多功能方向盘，则将我的目光留在了此处。K3的方向盘公分四个功能区域：左手边的区域为多媒体音响控制区、右手边上部的区域为定速巡航控制区、右手边下部的区域为行车电脑信息控制区、方向盘的后部为换挡拨片的控制区。
K3的多功能仪表盘在设计上也是很下功夫的，主要是在多功能显示屏的行车信息方面。仪表盘中央为一个4.2寸的彩色显示屏，主要能提供行驶里程、续航里程、平均油耗、瞬时油耗、用户功能设定、保养提示等信息显示服务。
在中控台的最左边，可以看到一键式启动系统的按钮，虽然这一配置也开始普及，但在紧凑级车型中还是属于比较少见的。
而中控台上部的8英寸显示屏，将多媒体娱乐系统和蓝牙电话、行车导航等功能集中在一起，并可通过直接触摸屏幕来操作。在大屏幕的下方，是可提供左右分区功能的自动空调系统。在中控台底部的位置，有个储物格里边提供两个接口，一个是AUX接口和USB的接口。
位于档杆的两边，可以看到前边座椅均配备了电加热功能，并且可进行三挡级别的选择，另外还专门给驾驶席座椅提供了通风功能，也同样可进行三挡级别的选择。在驾驶席的电动座椅调节上，也具备了8向电动调节功能，并提供电动腰部支撑功能。
看完了功能配置，我们再来看看东风悦达起亚K3的空间能力吧。当身高为1米83的乘客坐入驾驶席，可以看到他头部上方的空间至少有一拳以上，而当他坐入后排座椅，头部上方的空间虽然因为车顶的造型略受影响，但仍能为乘客提供一拳的空间，而腿部前方的空间一达到了一拳以上的空间。
在将东风悦达起亚K3由外到内的介绍之后，我们再一同看下这款车在驾驶方面的性能。手中的这款试驾车为2013款东风悦达起亚K3 1.8L 自动Premium，因此该车采用的是一台1.8升Nu发动机，最大功率为107千瓦/6500转，最大扭矩为175牛米/4700转。与发动机搭配的是如今起亚全面使用的六速手自一体变速箱。
对于一款注重城市日常使用的经济型家用轿车来说，1.8L发动机完全可以轻松带动K3的行进，特别是在起步加速和中程加速时，动力表现非常出色。K3的油门虽然不会像运动型轿车那般灵敏，但也能够及时完成驾驶者给出的指令。
六速手自一体变速箱对于日常驾驶时的帮助非常明显。首先在行驶中变速箱的换挡动作比过去的四速变速箱要平顺了许多，特别是顿挫感再也不会成为影响驾驶舒适性的一大问题。另外更多的挡位的出现，可以在相同车速想将转速控制得更低，使车辆的燃油经济性也得以提升。
在驾驶K3转向时，可以清晰地感觉到在操控方面的进步。转向机构对转动方向盘时给予的回馈感更明显，也在慢慢将方向盘指向的精准度进行提供。
日常行驶中K3悬挂方面的表现中规中矩，但比过去的起亚车型显得更加紧凑了，扎实感、稳定感让你驾驶这款车的时候信心更足。也许会有不少人拿前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合说事儿，但首先要看的是实际使用时的表现看，而且只有在车内乘坐过的人才真正有评论的资格和客观的依据，至少在试驾过程中所有在后排乘坐过的同事，还没有人对舒适性有不满的职责。
在试驾期间，我们也对东风悦达起亚K3的性能进行了测试，虽说这种测试并不是K3所擅长的地方，不过成绩如何都不会影响它在日常使用时的表现。随着轮胎略有短暂的打滑之后，车子全力向前冲去，车头并没有很明显的上扬，加速的整体感觉很平稳，从曲线图上的G值就可以看出，最终东风悦达起亚K3的百公里加速成绩为9.78秒。
对于东风悦达起亚K3来说，制动性能如何到是值得关注一下的。在加速测试完毕后，我们立刻进行了百公里制动的测试。在车速通过100公里/时后，全力踩下K3的制动踏板，车头出现了一定程度上的下沉，虽然姿态不算太优美，不过最终40.8米的成绩还是可以令人满意的。
方向盘电加热、座椅通风这种本属于高端级别车型才有的配置，如今也因为K3的登场而出现在了紧凑级的车型之上，这足以对其竞争对手产品极大影响。其实像这种有益于消费者的良性竞争，是非常受消费者们欢迎的事情。从整车上所有的配置来讲，东风悦达起亚K3绝对是一个让同级别对手难以超越的产品，如果单纯以购车价格来看所能得到配置的话，那么K3无疑是 15万以内购车的第一选择。
