2013年式Wish外观与内装都仅是小幅度修改，在动力系统与变速系统上的改变，才是本次改款的最大重点，为了提升Wish的顺畅度、性能以及节能效益，小改款Wish全面搭载能模拟至7速的Super CVT-i无段式变速系统，同时动力心脏也再次精进，最大马力从原本141匹提升至146匹，最大扭力则是小幅下修，从19.3公斤米来到19.1公斤米。老实说，新增了5匹的最大马力，并非能够轻易「感觉」出个中差异，但变速系统的顺畅度却相当明显。
2013 年式小改款的Wish，最大改变在于以Super CVT-i无段变速系统，取代原先的4速手自排变速系统，而所搭载的3ZR Dual VVT-i引擎，在导入ACIS可变进气歧管，进气路径随引擎转速与负载状况弹性改变的优势下，最大马力较改款前提升至146匹。
原本Wish搭配的4速自排变速系统，改换成仿真7速的Super CVT-i无段式变速系统，在行进过程中变速系统顺畅升降挡，没有钝挫的情况产生;稍稍加深脚下油门深度，力量也同样以顺畅的方式供给。如果将排档杆向左侧播动，进入手自排模式后，会给予驾驶人「操之在我」的短暂错觉，毕竟这是「模拟7速」的无段式变速系统，如果在高转速时要退挡，变速系统很可能会置之不理，挡位显示维持不变。
相较于原先4速自排变速系统，小改款Wish搭载的Super CVT-i无段变速系统 (仿真7速)，有着更为顺畅的行车表现，同时也提升了节能效益，平均油耗提升至每公升16.3公里之谱。只是，短时间试驾比较难测出其节能效果，但驾驶人还是能透过转速表下缘的Eco灯号，以及MID多功能信息显示屏中显示平均油耗，得知车辆的油耗表现。
如此状况其实对整体顺畅度的评价并不影响，毕竟Wish是一部7人座Minivan，奔驰性能并非首要条件，而会搭配Super CVT-i的想头，就是为了要提升节能与顺畅的表现;Toyota更为了让驾驶人能掌握节能驾驶，采用了Eco Meter节能驾驶辅助系统，这套系统会依据驾驶踩踏油门的深浅，来提醒驾驶人其驾驶方式是否符合节能原则。在仪表板左侧的转速表内右下角，如果出现「Eco」的小灯号，就代表了顺畅度与节能表现最佳。
受惠于车身重心较低，Wish在操控上的表现，虽然会让人感觉重心都集中在底盘前半段，但以时速50公里的速度征战弯道，侧倾并不严重且整体表现颇为稳定。
在仿真7速的Super CVT-i无段变速系统的加持下，小改款Wish拥有相当顺畅的行车表现，同时也提供驾驶人更充裕的掌握空间。
整体表现来说，小改款Wish在Super CVT-i无段变速系统加持下，在各式用车环境中都提供了顺畅的驾乘感受;如果以下厨造饭来比喻，往昔的4速自排就是只有一只锅铲，不但要用来切菜、翻炒、盛汤，不需时还要当作筷子使用。Super CVT-i就比较像是拥有数件道具的组合，虽不至于面面俱到，但却能更得心应手来妙手烹调。有了模拟的7速变速后，力量的运用与输出自然也能够得心应手。
