本土:加强中国元素而非去中国化

       网易汽车：其实这几年，奥迪A6这个车型去官车化做的特别好，可能中国在总部汇报的时候，要求奥迪去中国化?

       葛树文：奥迪的成功在中国不可复制，这个过程中不是主流对官车怎么区别，而是站在全球视野上，人们对设计的动感、时尚、性能的看法一直在变化。C5来的时候大家开玩笑设计的这么性感，结果发现包括个人用户、商务用户甚至于在公务车市场都非常欢迎。这实际上是顺应市场发展的一个自然过程。

       不是说越来越去中国元素的东西，反而在奥迪的全球更加多的去增加一些中国元素的东西。即将开幕的研发中心，其实它已经做了很长时间，包括一些设计师在这已经工作了很长的时间。这个研发中心不仅对中国市场去做一些产品本土化的方面，同时它是要在中国提取很多中国元素和中国用户需求的东西，拿到全球在全球的产品设计过程当中。

       网易汽车：从原来一汽轿车到奥迪这半年，您自己认识的奥迪是什么样的形象?第二，想谈谈我在北美车展上看到奥迪对北美非常重视。我有这样一个担心，将来是不是从资源共享的角度来讲，奥迪重视北美，是不是会对中国市场的支持、人员、培训有影响?

       葛树文：这半年里我到德国奥迪总部去了几次，半个小时的会议议程，我得飞两天。去一天、回来一天，半个小时的会。我参加过一场解决质量问题的会。那次我们带着某个问题到德国总部寻求解决，当时董事会三个人在那儿，后面站着满满的人，说这个问题是什么原因，谁在分析，哪里做，进展什么样，什么标准最后怎么落实到中国市场，是一套非常严谨的工作流程。奥迪骨子里这种对技术、品质的执着追求，给我感觉特别深。

       它天天盯着技术、品质、产品，它就盯出一种独有的方式。奥迪每一次有新东西都让我们去看，慕尼黑有一个产品体验中心，每一个中方人来，他都让你赶紧体验他的产品，感受产品魅力。原来在外面看，我觉得它只关注技术，没有一些感性的东西。但现在来看，其实并不是这样的。

       实际上，据J.D power统计，营销在整个市场的开拓当中只占一部分，一个非常好的产品放在这，产品价值就在这里。把奥迪A8往这一放，没人不喜欢。你一定会有开一开，玩一玩的冲动。所以我觉得德国人这种“突破科技，启迪未来”这种东西很令人尊敬。

       奥迪对中国市场是非常重视的，最近奥迪中国研发中心要揭幕，所有这些力量都在中国加强。现在欧洲不景气，中国市场快速增长。全世界的工厂可能现在逐渐向中国倾斜，奥迪对中国市场的重视我能感觉到。

       网易汽车：现在在德国，至少在欧洲，甚至在美国汽车公司，对一个设计师来讲在中国工作，对他将来的职业生涯是点睛的。他希望设计经历是多彩丰富的，去中国化或者加强中国化，好像在车上从来没有这样一个意识形态的东西。我知道很多德国人，以来到中国工作是莫大的荣耀。以前的荣耀是美国，现在再派到美国就是out了。

       葛树文：我自己的感觉这些年搞设计，奥迪在它的结构比例上，很多点在黄金分割上，那个长、宽、高，你算它的比例是特别漂亮的。这些点一动，整个车型看着不舒服。你怎么端详，越看越耐看。只有结构比例做到完美状态下，它才是一个艺术品。当你没有车的时候，你要做差异，一定要不一样。当你车多的时候，一定要做减法。奥迪的差异不是靠一个系列车型，都这一个模样，我会让A、Q、R给你做区别。奥迪这个执着也是挺值得尊敬。

       　营销：不玩玄虚 真经就是好产品加上好概念

       网易汽车：您说在北京的奥迪世界(Audi World)投入10个亿，好像是10万平米。我们去过德国，那里已经做得很成熟了，你刚才讲到第一家开了以后，还要开三家，做这个事情是你们一汽-大众奥迪做的还是投资商做?将来谁要经营?

       葛树文：经营一定是投资人，现在这几个奥迪世界都是我们现在的投资人，大的经销商集团投资。奥迪世界的功能除了卖车、维修车，还有培训中心、会议中心，这一块是双方的支撑。这一块除了承担奥迪品牌的形象展示之外，更多是在功能上和运营上都已经得到解决了。未来各种高科技的展示，都可以在这个基地上做。免的我们在外面做三大科技展示，还得租个地方。

       网易汽车：您刚才说前瞻这个问题，奔驰有的CLA关注度很好，这应该说是奔驰要做的很重要的一个产品，未来在中国市场，年轻人购买豪车，像Q3比例是越来越高。从品牌来讲，宝马在年轻人的粉丝很多，我们奥迪在小型化、年轻化，从品牌来讲，包括未来的规划来讲，对入门级的轿车市场如何对待?

       葛树文：现在A3已经开始在推进过程当中，奥迪现在走的小型车规划会走一个主流市场，它不会像有些竞争对手那样，诉求巨大的差异，巨大的个性。包括像Q3这款车的设计，其实它和竞品的差异之间我们认为好像关联度不大。Q3是纯血统的SUV，,现在像主流市场中国人根上的底蕴是追求平衡。Q3调研的时候，这种完美不另类，你看着它线条，里外挺兼容的。未来奥迪一定是，比如说A1，A1的三门、五门，它不一定是那么另类，但具有个性，它的目标客户群的诉求也不偏，永远在最大的目标客户群里面做。

       Q3这种SUV，是整个市场里增长最快。SUV市场本身增长快，在A级SUV增长更快。紧凑型够大还不紧凑，不是小东西，往上走还是不行，它的设计会有一个独立的细分市场，就是都市豪华的SUV，我们未来的塑造可能叫潮流重塑，它是为主流人群做的一款完美产品。

       网易汽车：A3加长吗?A3肯定在中国引导市场。

       葛树文：是这个概念，不是跟谁分什么东西。

       网易汽车：从你作为销售的总负责人，从你的灵魂人物，我要把这款车卖火。你首先我一定要把两厢A3卖火，A3在整个市场里，我这样的人肯定买，三厢你怎么减价我都不买。

       网易汽车：葛总哪个您给予的评价更高一些?

       葛树文：A3的领先不仅仅在面上说一说，每款车来的定位，作为一个领先者，你干嘛抢那些市场，去找个性用户，还得有钱，还得疯狂，开车还得在外面烧烤。中国的主流人群没有那么复杂，我只要喜欢这个车，一开这个车美，挺好，无所谓市场你弄成什么样，现在营销搞的专家越整越悬乎。实际上营销的真经就是真得是一款好东西，然后你重新给客户一个好的概念是什么。

       网易汽车：三厢设计好三厢好卖，两厢设计好两厢好卖。福克斯到中国来非要加个尾巴，福克斯就是两厢好卖。除非你技术上真正过关，两厢好卖三厢好卖，就看它的设计是两厢好还是三厢好。如果两厢车设计的比三厢车好，绝对是两厢好。

       网易汽车：去年价格战打的很惨，未来会怎么样?你认为价格战既然打到现在，还能不能回去?未来你的定价到底怎么样?中国以前的高档车与中档车价差远远大于德国和其他的市场，未来是不是差距会逐渐缩小，缩小到跟国际市场差不多?整体高档车市场价格就会往下走，你是怎么看的?

       葛树文：我同意你的观点，现在看整体市场的价格都在平移，从A级车到B级车，包括去年的C级车。最开始是A级车，然后是B级车，B级车主流是二十五六万，当A、B级价格落下来以后，C级车想悬空也不容易。它会回到一个理性的合理价格，用户对价格有心理期望值，贵了就不买，整个价格趋势还会回归理性。

       供需决定价格，这是永远的规律。现在看全球产能都高，谁能稳定，我们实际上还是想控制供需的节奏。像奥迪这些产品的定价，还是比较理性的，它有一个指标确定它和品牌之间，同配置，同用户价值的，奥迪还是比较理性。它不希望价格剧烈波动，未来还会是稳。但是对于竞争对手的价格战，我们也从来不回避。从长期来看，奥迪的策略是以稳为前提。