从人事调整看尹同跃的“头脑风暴”

       反观奇瑞汽车的发展历程，尹同跃对人才的渴求从来都是处在一种“饥饿”状态。为了丰富奇瑞的“大脑”，他对“挖角”不但不以为杵，反而乐此不疲——他自己甚至不无得意地总结为“连诱带骗、费尽心机”。

       2013年，奇瑞汽车销量初具规模达到10万辆，由尹同跃同学班底组成的管理层已无法跟上奇瑞汽车的发展需要。这一年，尹同跃大胆启用了记者转型、销售经验并不丰富的孙勇，担任奇瑞汽车销售公司总经理一职。尽管36岁的孙勇仅在奇瑞任职8个月即再次跳槽，但其大刀阔斧地把产品分为风云、旗云等几个系列，初创了奇瑞汽车的多品牌架构，销量一直稳步上升。

       由于2004年车市不景气等原因，“突然被推上前台”的金弋波接手销售公司总经理后，奇瑞这一年的销量严重下滑。为此，尹同跃把大学同学、时任北汽集团福田销售公司一把手的李峰“忽悠”到了奇瑞。李峰加盟后，利用分网销售等手段对繁杂的经销商网络进行梳理，升级服务体系。2007年8月，第100万辆奇瑞汽车下线，奠定了奇瑞自主汽车企业领军者的地位。

       2008年8月李峰离开后，接替其出掌销售公司的是奇瑞汽车股份公司总经理助理马德骥。在任期间，马德骥领衔的销售公司表现相对稳健，2009年当年销量突破50万辆。2010年，奇瑞汽车完成销量68.2万辆，2011年实现全年销售64.3万辆。

       但随着奇瑞从追求速度、规模向追求品质、品牌、效益的战略转型逐步深入，2012年，尹同跃将销售大印交给了1978年出生、年仅34岁的郑兆瑞手中，帮助他的是副总经理黄华琼。郑兆瑞此前担任旗云汽车销售公司总经理，经历了奇瑞的每一次变革，对奇瑞的过去和未来要走的路具有非常清晰的思路和方向。而黄华琼具有丰富的合资企业工作经验，先后在上海大众、上海通用、东风标致、上汽荣威、北汽福田任职重要岗位，在品牌塑造、管理上有全面而独到的见解。

       在这个过程中不难发现，奇瑞几大关键突破期均伴随着一系列的人事更迭，那么2012年奇瑞的大规模人事变动意味着什么?

       “过去的变革，是在总体扩张战略条件下出现的波动调整，不是真正的变革。”尹同跃解释，“自主品牌继续走过去的老路肯定不行，奇瑞到了解决品牌问题的时候，宁可销量跌出前十，也要转型。我希望是年轻人在销售工作上能发挥作用，就是想让他们放手去干。”

       感觉没有说到位，尹同跃又补充了一句，“如果是我实在转变不过来，就把我换掉。”