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自主品牌微增长突围缩影:尹同跃2012反思录
2013年01月20日 09:10 来源: 雅虎汽车 编辑:罗剑 打印 手机阅读
[导读]自主品牌在车市寒潮中的困境有目共睹,而在寒潮中干得热火朝天的奇瑞,也让所有关心中国汽车的业内人士无法不多看一眼:决意收缩产品线、与捷豹路虎合资、结盟广汽,2012年奇瑞的大动作接踵而至——这个自主品牌举旗者的转变,充满了义无反顾的颠覆色彩。

       自主品牌在车市寒潮中的困境有目共睹,而在寒潮中干得热火朝天的奇瑞,也让所有关心中国汽车的业内人士无法不多看一眼:决意收缩产品线、与捷豹路虎合资、结盟广汽,2012年奇瑞的大动作接踵而至——这个自主品牌举旗者的转变,充满了义无反顾的颠覆色彩。

       而此前,奇瑞始终走在中国自主品牌汽车“规模扩张”的最前沿。“地板油”之后紧接着“急刹车”,如果没有亲眼所见,你很难把如此的急停急转与尹同跃的儒雅联系在一起。

       奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃

       “奇瑞到了解决品牌问题的时候,宁可销量跌出前十,也要转型。”这是自2011年中国车市“微增长”以来,尹同跃谈得最多的话题。

       出现在媒体面前的尹同跃,脸上始终带着宠辱不惊的微笑。但这微笑背后,到底是对每一步战略部署的胸有成竹,还是为遮掩“有病乱投医”的故作深沉?面对外界嘈杂的质疑声,尹同跃能hold住奇瑞的未来吗?

        习惯于被质疑 尹同跃学会“柔术”

       “干不成怎么办?”这是尹同跃创业奇瑞时第一次被质疑。而到今天,奇瑞汽车累计销量超过300万辆、长期蝉联自主品牌出口冠军,为他赢得了极大的信任。

       但从自主品牌诞生的那一天起,“质疑”这两个字就与它们的领导者形影不离,今天也绝不会例外。

       2007年以前尹同跃曾公开表示:“奇瑞坚决不合资!”但到2012年11月18日奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式成立,悲观者终于看到,中国自主品牌汽车的一面大旗轰然倒下,就在国家政策关闭合资大门的最后一刻。

       对此,尹同跃给出的解释是“学做品牌”,“我们现在打造的是品牌、体系、国际化。奇瑞要成为一个真正的国际化的公司,只有跟国际公司合作,学习他们的方法和经验。”

       但如何在合资中实现“各取所需”是考验奇瑞的一道难题。毕竟,如一汽、东风、长安等合资多年的各大国企,其自主品牌并未沾上跨国品牌的光,发展仍举步维艰。而长城汽车,却在自主发展的道路上,品牌、销量、口碑渐入佳境。

       在合资企业成立的新闻发布会上,尹同跃几乎把关于双方计划投入的提问一次一次推给塔塔集团主席塔塔,这样“逼宫”的意图很明显——捷豹路虎比奇瑞更应该表态,我们不需要自私的合作者,至少,奇瑞靠完全的自主品牌也不是没有机会。

       塔塔尴尬到冒汗,既不能贸然许下承诺,又不能给外界留下“没有诚意”的把柄。在公开采访中,你很难看到某个集团的高层,无法组织起逻辑缜密、言而有物的回答。在这场暗战中,走出不惑之年的尹同跃,在“踢皮球”的机巧与锋芒中取得完胜。

       “干不成,跳长江!”15年后,尹同跃给年轻时的壮志加上了老辣和智慧的深层注

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