市面上两代同堂的车型不少，但长短轴两个版本一起卖的并不多见，因为现在的国情就是越长越强。对于宝马来说，把以操控为卖点的3系加长是为了适应国情，而对于大部分网友或者是用户来说，标准轴距版本(也就是“短轴版”)才是真正的原汁原味，才是正宗宝马。
外观：运动设计套装还不够“运动”
从配置表中不难发现，运动设计套装是标准轴距版的专属权利，明显厂家也认为“短轴版”更衬得上运动之名。但实际上，运动设计套装的外观并非想象中的那样采用大包围设计，只是很低调地调整了一下保险杠的造型而已，个人觉得最大的作用还是用来区分不同配置的车型罢了。
从侧面看，标准轴距版的3系线条明显比长轴版协调，后窗玻璃没有被拉长的痕迹。C柱上的是否具有标志性的“霍氏拐角”，是区分标准轴距版和长轴版的方法之一。虽然我们称标准轴距版为短轴版，但其实轴距也达到了2810mm之多。尽管仅比老款长了50mm，但后排空间已经比让人刮目相看。
为了省略备胎，宝马向来都喜欢用防爆胎，有马牌的，也有倍耐力的。虽然是出于安全理由的着想，但并非所以车主都喜欢这种的安排。幸好，在320i上配备的并非防爆胎，而是普利司通搏天族S001系列的运动型轮胎。虽然不是最极致的运动轮胎，但鉴于320i的动力不算很暴力，这样的搭配是比较均衡的设定。
这是普利司通官方网站上对搏天族S001系列的综合评价，虽然在追求干湿地抓地性能的同时稍微牺牲了舒适性和静音性，但为了得到更好的操控性，选择用这套轮胎显然是正确的选择。
内饰：红黑配色在视觉上很“运动”
你会发现A4L 40TFSI Quattro运动型真的会有很多运动装备，例如D型的方向盘，很“桶型”的真皮座椅，但对于新3系来说就没有这种待遇了。虽然新3系有3种风格的设计，但本质上都是一样的，只是材质用料和配色上有所不同而已，运动版没有被特殊照顾。但你也不用失望，只要闭上眼睛用触觉去感觉，还是可以发现那些运动的基因，例如粗壮的小盘径方向盘和背后那个手感一流的换挡拨片，这些都是“外貌”掩盖不了的。
后排空间：“短轴版”其实一点也不短
究竟是长还是短，必须得有参照物。如果跟长轴版相比，标准轴距版确实在视觉上要短一些，但模特试乘后排依然有着一掌有余的腿部空间，显然已经很不紧凑了。除非您是篮球运动员般的身材，否则绝对不会感到憋屈。“短轴版”真心不短!长轴版肩负的更多是面子的需求。
最终结论，无论长轴还是短轴，后排空间都足以傲视同侪，A4L还可以再撑一会，但奔驰C级就真的要赶紧多吃几碗米饭长个才行了。
动力总成：带T就是不一样 无惧大直路
虽然大家都是2.0L排量，但别以为刷个电脑就能“升级”为328i，宝马没这么笨。高功版和低功版的N20B20发动机虽然技术上是一样的，但在硬件上却有着本质的区别，例如凸轮轴等,但也别因为这样就小看这台低功版的2.0T发动机。通过上表的对比不难发现，加了T之后同样2.0L排量的发动机，参数上已经有着质的飞跃(其实除了排量和大家都是直列4缸之外，两者没有太多的共同点)。哪怕是纸上谈兵，我也敢说新320i的加速成绩肯定差不到哪去，不会再像老320i那样，看着大直道而轻叹。
好像自动挡的车型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一体变速器，其余车型都已经悉数升级到8AT了。经过长时间的考验，这款来自ZF的8AT变速器赢得了不错的口碑，个人觉得对于民用车来说已经没什么好挑剔的，如果是赛道用途那另当别论。
试驾感受：她变了，变得更平易近人了
开出4S仅仅500米，压过两个井盖，拐过三个弯，立刻就有了这个想法，“你变软了!”。跟老款320i相比，方向盘轻了，悬挂也软了，以前那种直接的驾控感觉被大幅弱化，虽然这样比较累人，但却是宝马公认的精髓所在，可惜啊!但个人认为，哪怕一切都变轻盈了，但运动的基因还是毫不含糊的。从另外一个角度看，压过井盖时的路感减弱了，路面的凹凸几乎都被悬挂抚平了，路况好与不好似乎都与你无关，舒适性明显提升了不止一个档次。此刻的心情真有点纠结，一方面对以前那种韧劲，那种干脆利落的变线念念不忘，另一方面则是真心感叹比以前舒服多了，开起来很轻松，车子平易近人，尤其对于女性用户来说，简直是福音。联想一下，真有点像后驱版的A4L，有这感觉的并不止我一个。
驶出市区的拥堵路段之后，从COMFORT模式切换至SPORT模式，2.0T发动机充盈的扭矩开始有用武之地了，各种变线加速都比老320i爽快多了。即使是D挡下随便给点油门也能立刻有加速度反馈，换作是以前，想超车利索点必须先挂S挡。虽然变速器提供了8个挡位，而且随时可以通过拨片换挡，但在日常行驶中似乎已经意义不大了，一是变速器的换挡逻辑非常聪明，比你老婆还要懂你的想法，二是最大扭矩的输出范围非常广，几乎不会出现不够力要手动降挡的情况(在过去，这是加速的唯一途径)。
虽然平时用不上，但如果你想体验一下FR(前置后驱布局)的真正乐趣，那就请把驾驶模式设定为SPORT+，车身稳定系统会关闭一部分，让后轮的脚步比前轮走的快一些，弯道里多给一点点油门，车尾立刻躁动地往外走，车身稳定系统会识趣地让车辆游走在失控的边缘，让人既有那种偷吃般的快感，但又很安全，这样的体验毒性非常大，好吧，我承认我就是其中一个被毒害的。我的第一次发生在数年前的一次宝马3行动活动中，那是封闭场地里的一条小型赛道，如果在普通公路上，真心不建议做这种带有危险性的尝试，安全第一。
我既喜欢老320i那充满韧劲的转向和底盘，又喜欢新的2.0T发动机，哪怕只是低功版的。如果能把两者凑到一起，那就Perfect了，那才是我想要的感觉，我向往的真正的驾驶乐趣。
百公里加速测试：成绩足以叫板A4L 40TFSI运动型
经过多次测试，2013款320i的最佳百公里加速成绩为7.44秒，比官方数据的7.6秒快了0.16秒，成绩非常不错。翻查了一下以往的百公里加速数据，老款320i为10.71秒，新328Li为6.41秒，新A4L 40TFSI运动型为7.38秒。结论是，比老款快了足足3秒多;高功版的2.0T发动机可以让成绩再快1秒;低功版2.0T的320i也有足够的实力叫板高功版2.0T的A4L，真心NB。
百公里制动测试：成绩超越百万级豪车
虽然悬挂设定比以前软了，但制动时的车身并没失态，点头现象非常轻微，加上踏板力度均匀，让驾驶者信心十足。经过多次测试，2013款进口320i的百公里制动最佳成绩为36.18米，老320i的37.73米已经很不错了，新320i现在更上一层，这水平甚至超越了部分百万级的豪车。
绕桩测试：
据参加新3系试驾活动的李俊锋同学透漏，活动中举办方是这么安排的，先让你开长轴版的3系跑圈，之后再开标准轴距版的。如果开出来的成绩并不比之前的快，那么请别轻易地说长轴版的操控性不如标准轴距版。多么的用心良苦啊!实际情况是，绝大部分人开长轴版的成绩跟标准轴距版的几乎都是一样的。在绕桩环节中，我们确实能感受到短轴距确实带来了更好的灵活性，不过程度非常轻微，长短轴之间的差异在日常行驶中完全可以忽略不计。
总结：
一直到归还了试驾车之后的好一段时间，心情依然处于纠结状态，新款的320i让人又爱又恨。眼前的变化到底是好了，还是不好，真的无法下定论，众口难调，有得必有失，反正她是变了，不管你接受与否。那还算正宗吗?我只敢说是在坚持某些大原则的前提下(例如前后50:50的比重)，与时俱进了。说到底，只有销量的提升才能让更多的消费者有机会感受宝马的驾控理念，进而成为宝马的忠实粉丝。有销量，才有发展，妥协也是生存之道。
国产的新3系长轴版正在不断加大优惠幅度，销量快速攀升，标准轴距版也已经正式国产下线了，按这势头，新A4L在入门级豪车阵型里一家独大的局面相信维持不了多久了。
优点：1、百公里加速成绩比老款320i快了3秒多。
2、更软的悬挂设定提升了舒适性。
3、后排空间不再紧凑。
缺点：1、不到30万就能买到宝马3系的日子很难再有。
2、变“软”了的宝马，还正宗吗?
