在动力方面，这次测试的荣威950搭载的是来自通用的2.4L发动机，其最大功率137kw(186马力), 峰值扭矩240Nm/4800rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器在换挡平顺性方面表现尚佳，皮质包裹的排挡杆手感也不错。
还记得前面打开车门时看到的三层密封条么，它所提升的车内安静效果在驾驶过程中还是很明显的，加上发动机舱内也有很厚实的隔音棉，即使在高速行驶时车内依然可以保持一份宁静。
荣威950采用的是前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，经过调教后，底盘结构强度有所提升，面对非铺装路面时的表现尤为出色，在具备良好减震效果的同时又不乏路面的回馈，这种感觉几乎就像是专门针对中国的路况而调教出来的一样。
日常公路驾驶的过程中，可以明显感觉到油门力道较为轻盈，发动机的响应也很积极，油门的力道比较的轻盈，在平稳的起步后，脚下稍微用些力车身就会做出相应的反应。但中段的加速表现不是给力，即便是切入手动模式，降挡给油拉高转速，它除了沉闷的轰鸣声外，似乎没有任何想发力的意思。
总体来看，它还是偏向于舒适性多一些，所以刹车调教的也并不是很直接，说简单点就是刹车初段有点偏软，制动的效果不太明显，需要深踩一点，才能发挥出渐进的刹车力度让庞大的车身变得更好控制。
0-100km/h加速测试
正如我前面所说，2.4L发动机显然在加速上不是强项，137kW的功率和240Nm的扭矩在带动荣威950这厚重的车身时的加速表现有些疲软，起步时轮胎没有丝毫的打滑现象，这也是拜它那245mm的宽胎所赐，轮胎的宽大造就了起步的平稳，但在中段的加速上也因为车重及宽胎而消耗了太多的动力。
起步时的G值可以达到0.4左右，而进入2挡至3挡之间时G值基本已经在0.3左右了，当进入3挡后，G值则只能保持在0.2左右了，最后的一段距离的加速的感觉仿佛就是在靠惯性来维持一样。这样的表现起初以为荣威950的加速成绩怎么也要在10秒开外奔11秒去了，结果最好的加速成绩为9.62秒还是很让我意外的。
100-0km/h制动测试
在制动过程中，踩下踏板后刹车初段的制动效果并不明显，没办法车太重了，随着力度的加深，渐进的刹车力度很好控制，在急刹的过程中也会有一定的缓和。而此时ABS也会及时的介入且工作很细腻，还有它那245mm的宽胎也提供了较好的抓地力，车身的稳定性很好，最终的制动成绩为41.31米也是一个不错的成绩。
结语：
上次体验荣威950，它就给我留下了一个很好的印象。再综合这次的测试成绩，这款车基本上可以说是交了一份满意的答卷。它拥有让人很容易接受的外观、较高的配置、宽大的空间、平稳的驾驶感受。目前应该还会有一些优惠的价格。当然，在中国的市场中也一定会有很多只认牌子不认车的消费者会与它失之交臂。
