东风雪铁龙C4 L的横空出世让人们对雪铁龙这个品牌有了更深的认识，甚至改变了许多人对于法系车的固有观念。全新的1.6THP发动机让许多同级别涡轮增压发动机黯然失色，但能够在竞争残酷的紧凑级市场“混饭吃的”，谁没有几招“看家本领”。而今天要和东风雪铁龙C4 L打擂台的正是以性价比著称的“韩系正太”起亚K3。

       我们选择这两款车的顶配车型进行比较。售价方面，由于搭载与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机，顶配C4 L的售价为16.99万元，而搭载1.8L自然吸气引擎的起亚K3则为14.98万元。车身尺寸方面，两车基本相同，几厘米的差距很微小。

       外观—各有千秋 品牌特征明显

       家族化设计是把双刃剑，如何在突出品牌统一感与保持各车型之间的独立特征之间，找到平衡点是件很难的事。但显然雪铁龙与起亚都找到了秘诀。C4 L采用了全新的家族设计语言，但在细节的处理上却又很具特点，全新的脸谱更加符合时下的审美标准;彼得·希瑞尔为起亚带来了脱胎换骨的改变，起亚K3虽然是款紧凑级车型，但霸气的直瀑式中网丝毫不逊于中级车。

       对于侧身线条的处理体现了这两个品牌各自的特点。东风雪铁龙C4 L腰线与轮廓线刻画清晰，整体感觉非常饱满厚实，用硬朗来形容在恰当不过;起亚K3则体现了亚洲品牌特有的细腻柔美，整体线条流线感很强。

       其实仔细观察你会发现这两款车对于尾部的设计有相似之处，同时也都针对国内市场做了针对性的修改。C4 L的排气管采用“隐藏式”设计，虽然运动感不强，但增添了几分稳重，整体感也更强。

       内饰—做工考究 布局简洁

       从设计与做工角度来说，东风雪铁龙C4 L和起亚K3在同级别中，都处于较高的水平。此前雪铁龙有些怪异的内饰设计并没有沿用到C4 L身上，回归传统的布局更显“亲民”;起亚K3内饰设计十分简约，中控台上大尺寸的液晶屏无疑是最大的亮点之一。

       进入C4 L车内，内饰给人感觉非常舒服，你再也找不到法系车惯有的“古怪”。全黑的内饰配色也不会感到压抑，对于这点，空调出风口上的银色装饰条起到了很大作用。C4 L整体布局偏向驾驶者，这也是当今流行的设计。

       由于定位不同，内饰设计K3与K5区别明显。K3中控整体的整合度很高，并且十分简洁，设计突出的中控台更加便于驾驶者操作，同时全黑色的内装配色也营造出了些许运动感。副驾驶位前方的中控面板呈阶梯状，这个设计还是很有心意。

       空间—前排同样优秀 C4 L后排更占优

       东风雪铁龙C4 L座椅采用真皮包裹，舒适性不错。得益于2710mm轴距的优势，东风雪铁龙C4 L在空间体验方面都让人很满意，尤其是后排的腿部空间表现很优秀。高配车型会配有电动调节，手动调节只限制于低配车型。

       由于前排车顶的曲线较高，K3的前排空间十分优秀，舒适的真皮座椅使得驾驶者有非常舒适的驾驶空间。有得必有失，流畅动感的外形曲线也牺牲了一部分后排空间，尤其是头部空间。身材并不高大的乘客，头部也仅有三指的余。

       动力—1.6THP对1.8L自然吸气

       从发动机排量上看，东风雪铁龙C4 L和东风悦达起亚K3明显走不同风格的路线。K3更趋向于舒适性，这也是韩系车最明显的风格。K3搭载是起亚最新的1.8L Nu自然吸气发动机，没有太大的特点，动力输出比较线性，在油耗上会有不错的表现。C4 L搭载是PSA集团与宝马集团共同研发的1.6T发动机，这也是东风雪铁龙的“E动战略”的一部分，在1000转涡轮开始介入，1400转达到最大扭矩，这是这款1.6 THP发动机最引以为豪的一点。

       K3的1.8L排量可以说恰到好处，在调教上更偏向于舒适性。而C4 L的这款发动机则是将舒适性和运动型很好的结合在一起，初期阶段动力随叫随到。

       两车配备的都是6速手自一体变速器，C4 L带有运动和雪地模式。K3没有运动模式，但是却给配有换挡拨片，这也能稍微的弥补了1.8L动力偏弱的不足，同时驾驶乐趣也有所提升。我一直在想，如果东风雪铁龙给这款1.8T车型配一个手动变速器的话，其驾驶乐趣绝对要高于换挡拨片。

       C4 L的1.6T发动机涡轮过早的介入，而扭矩也在较低转速—1400转就可以达到最大。可想而知，低转高扭的情况下，C4 L初段动力可以说非常充沛，动力随叫随到，起步阶段清点油门甚至还能体会到些许的推背感。

       而K3则是走完全另一种风格，1.8L发动机带给你的永远是平缓顺滑，丝丝入扣。哪怕是深踩油门，K3也始终保持一种线性加速，而在起步阶段更不会有突兀感，典型的韩国车。

       C4 L 1.6T发动机的低转高扭也有一些缺点，就是中后端动力输出明显有缺失。最大扭矩从1400转一直持续到4000转，后端的爆发力不是太明显。

       两车的悬挂方式基本相同，都是采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在调教上都偏向于舒适性。但C4 L在调教上要优于K3，对于比较大的沟坎过滤的都比较轻柔，而K3则稍显的硬朗了一点。

       C4 L的方向盘反馈力度要好于K3，但在指向性上也有所欠缺，稍微有些粘滞。不过，高速行驶情况下，方向盘能恢复一些路感，同时也能变得沉稳许多。而K3同样在指向性上有不足，不过转向力度却比C4 L轻柔很多，更适合女孩子驾驶。

       总结：虽然这两款车外形都很时尚靓丽，但当你通过驾驶深入体会这两款车时，所带给你的感受是截然不同的。东风雪铁龙C4 L表达的是刚毅沉稳，充沛的动力让你很有驾驶欲望;起亚K3则传达着科技与舒适，动力并不强劲易于驾驶，同时较高的配置也会让你感到舒适便捷。综合来看，这两款车在同级别中都处于较高的水准。