在沉寂了一段时间之后，东风雪铁龙终于拿出了一款很有诚意的产品C4 L。东风雪铁龙C4 L的最大亮点，就在于其搭载的1.6THP涡轮增压发动机。其实，PSA的这款涡轮增压发动机，很早就出现在人们的视野之中，标致207CC、雪铁龙DS系列车型以及MINI Coopers都在使用它。而在东风雪铁龙C4 L上，它放下了高高在上的身段。除了动力系统以外，东风雪铁龙C4 L还在面子问题上，做足了文章。
接近自然吸气的涡轮系统
先来聊聊东风雪铁龙C4 L的动力部分。这款1.6THP引擎，早在涡轮增压引擎还未成为主流的2007年，就已经在PSA和宝马的合作下完成。在合作中，两大厂商均拿出彼此最顶尖的技术。无论是设计或是工艺，1.6THP都达到了一个新的高度，并于2011年被评为“沃德十佳发动机”之一。
技术方面，1.6THP引擎采用四缸双顶置凸轮轴构造，同时具备可变气门正时和缸内直喷等目前主流的发动机技术。其最大亮点是在涡轮增压的基础之上，加入了双涡管技术。该技术的核心是将四个气缸分为两组，第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气。这两组气缸的进排气节拍一致，避免了单涡管涡轮发动机中，完成做功的气缸排出的废气进入正在吸气冲程的气缸，挤占新鲜空气的空间，影响进气和燃烧效率的废气反窜问题。
目前在售的增压车型中，东风雪铁龙的这款1.6THP发动机的数据表现也十分出彩。与大众的1.4TSI和菲亚特的1.4T-JET相比，1.6THP发动机有着微弱的排量优势，性能出彩似乎是理所应当的事。而与同排量的通用1.6T或是日产的1.6T发动机相比，1.6THP的最大功率虽然有所不及，但是扭矩峰值出现的时机更早，实用性更高。
输出有所保留
东风雪铁龙为C4 L选择了爱信的6速手自一体变速器与1.6THP引擎搭配，并提供雪地和运动模式选项。前面说过，1.6THP发动机的扭矩峰值出现的时机更早，在1000rpm时涡轮就已经介入。因此在低转速时，东风雪铁龙C4 L仍然有着不俗的加速实力。
实力归实力，C4 L的调校更为倾向平顺驾驶，因此在发动机对油门的反馈也有所保留，反应速度够快但是没有明显的爆发点。随着油门的继续深入，扭矩保持平稳的输出，车内只能感到速度的提升，没有那种扭矩突然释放的畅快感。在D挡的状态下，东风雪铁龙C4 L更像是一个深藏不露的高手，有实力却不张扬。
由于有6个挡可用，东风雪铁龙C4 L的换挡动作也变的更为积极起来，转速刚过2000rpm就悄无声息的升入更高的挡位。升挡之后的转速仍处在1.6THP的扭矩峰值区间，低转速高扭矩的优势得以充分发挥，加速过程也颇为连贯。当然6速手自一体的变速器的平顺性也相当出彩。挡位的增加令C4 L的中段加速能力也到一定的提高，称得上后劲十足。
在电子液压助力系统的帮助下，东风雪铁龙C4 L的方向盘阻力在自家的产品线中，属于较轻的调校。但随着速度的提升，方向又找回了以往的沉重感，阻尼的上升比较线性，对高速稳定性十分有益。精准性方面也没有运动型车的直接，反应稍有滞后。
前麦弗逊后扭转梁的悬挂系统，也被东风雪铁龙调整的十分沉稳。传递到东风雪铁龙C4 L车内的细碎震动都被悬挂滤除，反馈不够直接，但保证了车内乘客的舒适性。
