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动力升级是卖点 测试宝骏630 1.8L 6AT
2013年01月04日 15:09 来源: 汽车之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]选择,这是我们日常生活中不可避免的问题,时常都会碰到一些大大小小的选择题,这也是很多人最怕碰到的事情,因为我们都害怕选错了答案。选车亦是如此,如何在10万元以内挑选一台外形、空间、动力都足够满意的车,最好还是自动挡的,符合要求的似乎有多个答案,今天我们不妨先来看看其中之一的宝骏630。

       选择,这是我们日常生活中不可避免的问题,时常都会碰到一些大大小小的选择题,这也是很多人最怕碰到的事情,因为我们都害怕选错了答案。选车亦是如此,如何在10万元以内挑选一台外形、空间、动力都足够满意的车,最好还是自动挡的,符合要求的似乎有多个答案,今天我们不妨先来看看其中之一的宝骏630。

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       关于宝骏630的外形,我先说两句,它拥有很高的原创性,并不像某些品牌一样,采用其他车型外观、换个标,然后美其名曰:自主。

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       外形由泛亚设计中心负责,整体线条流畅,自然。车头融入了部分运动元素,如隆起的发动机舱盖等。进气格栅采用了镀铬装饰条,巧妙的与大灯搭配在一起。谈不上很惊艳,比较符合国人的审美观,大气、不激进,没有使用太过另类的风格,做一辆日常代步的家用车正合适。

       ● 动力总成

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       先来看看本车的核心内容吧,这台宝骏630搭载了一台来自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸气发动机,英朗以及科鲁兹车型上都使用过,技术与可靠程度都是非常成熟的。最大功率为143马力/6300rpm,峰值扭矩为177牛·米/3800rpm。

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       搭档为通用的GF6 6速手自一体变速箱。整体看来,宝骏的这套动力总成沿用了通用原有成熟的产品,各项性能参数都还不错,可靠性也没有问题。

       ☆ D挡短暂停车时,变速箱会自动切换到N挡

       变速箱在D挡下踩停车辆后,程序会发出指令降低变速箱内部油压,使离合器不完全结合或者不结合,也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了,当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力。实际驾驶过程中确实能有所体会,挂在D挡等红灯的时候能感觉到停车约1秒后,车辆抖动明显减小,很贴心的一项技术。

       ● 试驾感受

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       既然都是老朋友了,所以真正令我好奇的是这对默契的搭档在宝骏630上的表现。日常驾驶时,油门调校的比较灵敏,轻轻施压车辆就会给你一个很积极的回应。继续深踩油门,能明显感觉到1.8L发动机后段动力储备更充足,从容不迫的提速是与1.5L发动机最明显的区别。

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       6速手自一体变速箱的加入绝对是卖点之一,在紧凑型车中,这个价位大多数采用的都是4AT或者CVT变速箱。理论上说,6速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑,换挡更平顺。真正驾驶时,宝骏630的这套GF6 6速手自一体变速箱换挡积极性很高,80km/h就会换入6挡,转速不到2000rpm,对燃油经济性方面的表现会有所帮助。

       换挡速度是个问题,拖沓的升、降挡会让动力衔接显的不够流畅,手动模式下会有所改善。遇到拥堵路段低速行驶时,它的换挡逻辑不够果断,有点纠结,2挡?3挡?算了还是换2挡吧……

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       方向盘的手感不错,握感很充实,左下角为多功能按键,操作起来简单易懂。转向系统不算很精准,回馈力度适中,低速时有虚位,会略微影响操作感。

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架,底盘很扎实,整体感相当强,不过调校也偏硬朗,过坎时尾部跳跃明显,舒适度会打折扣。如果从一款家用车角度出发,我认为悬架不必调校的太硬,支撑性一定要有,弹簧的硬度只要适用即可,一定要保证有“软”的明显体会。其实在我当天测试回来,也曾查阅过汽车之家宝骏630的口碑评价,里面也有部分车主反映过类似的情况,希望厂家可以通过用户的反馈在未来车型改款时做一定的微调。

       ● 加速测试

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
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       起步初段,前轮会有大约1秒左右的打滑,爆发力充足,60km/h后加速度放缓。变速箱在加速过程中表现一般,两次换挡速度都比较慢,影响了整体发挥。好在发动机比较争气,最终以10.33秒破百,比官方成绩有1秒多提升。这个成绩即使和同级别同排量的一些合资车型相比都还有优势,对于一台紧凑型家用车来说这个成绩很不错。

       ● 刹车测试

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
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宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型

       采用与之前1.5L车型同样的轮胎型号,4轮碟刹,44米多的最终成绩是我们没有想到的,参考1.5L车型40米出头的成绩,1.8L车型的成绩反而有所下降。观察刹车曲线图我们发现,制动系统在测试过程中虽然线性但无法提供足够强的制动力,最强也只能在-0.9g左右,而1.5L车型总可以在-1g左右,而且还有下探,我们希望是车辆个体原因。

       ● 噪音

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
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       宝骏630的隔音效果一般,发动机与轮胎是主要的噪音源,2000转左右时可以明显的听到发动机运作的动静,玲珑轮胎也确实比较硬。考虑到这个价位区间控制成本的原因,我们表示可以理解。最终我们测得宝骏630 1.8L车型噪音为怠速:51.5分贝;60km/h:65.7分贝;80km/h:67.8分贝;120km/h:71分贝,成绩较1.5L手动挡车型有细微提升。

       ● 油耗测试

宝骏上汽通用五菱宝骏6302012款 1.8l 自动精英型
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       油耗方面宝骏630交出了一份合格的答卷,6速变速箱能提供比1.5L车型相对较低的转速。总共跑了116.5公里,小于30km/h的拥堵路段约为百分之四十,剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路,平均时速约为25km/h,全程负载为一名成年男性。最终平均油耗为8.79升/百公里,结合路况,我认为这个成绩在预期范围之内,低于参考值,属于正常水平,担心此车油耗的朋友可以放心了。

       ● 总结

       仔细研究过宝骏630的话,你可能会觉得这个车很不错,成熟的动力总成与底盘,宽敞的空间,不高的油耗,卖相也还可以,而且1.8L车型比1.5L车型拥有更加持久的加速能力,可以满足对动力要求较高的消费者。那相比其他竞争对手是否占有优势呢?

       宝骏630 1.8L的售价比长安逸动、长城C30都要贵,这是个问题。配置方面,同级别的长安逸动还拥有ESC电子稳定程序、前后排侧气囊、侧气帘、GPS导航、DVD导航等,这些都是宝骏630所不具备的,而配置差不多的长城C30却要比宝骏630便宜了1万多元,同时长安逸动与长城C30都享有5000元左右的优惠,这样看来顶配的宝骏630性价比并不高。

       对于一般消费者来说,如果您对动力没有太高的要求,那么我更推荐购买1.5L车型,价格更低,属于物美价廉的产品,性价比真的不错!如果您比较在乎动力表现,只考虑1.8L车型的话,那么也不建议您买顶配,售价7.78万元的手动舒适型性价比更好一些。当然,现在1.8L车型上市时间不长,还没有任何优惠,如果您不急于购车的话,不妨再多等一段时间。

       车型参数配置表

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