中型车：
丰田凯美瑞：“全面均衡”的中级轿车
厂家指导价: 17.98-27.48万元
11月销量：10267辆
凯美瑞目前已发展到第7代车型，这一代车型相比老款的外观变化并不是很大，车身尺寸的变化也都精确到了毫米，整体还是延续了老款的造型样式，只是在原有的基础上增加了更多的棱角，使其看上去更加硬朗也更加运动，从侧面来看也显得更为紧凑。
它有着类似新雷克萨斯GS的X型前脸设计风格，黑色锯齿式的中网造型也很有力量感。
尾灯的样式经过重新设计，左右双排气的设计带来了更多的运动元素。它的确变的更年轻也更运动了，但依旧无法脱离那种中庸的风格，没有什么亮点，也挑不出什么硬伤，这或许已经是丰田的生存之道吧。
内饰风格依旧是中规中矩，普通版上的暗红色木纹饰条到了运动版上会变为银色的金属拉丝风格，三幅式方向盘也正努力的向运动风格靠拢，而且还加装了换挡拨片以提升驾驶乐趣。自发光仪表盘的设计谈不上特别，最大特点就是表盘大、数字大，看起来非常清晰易读，蓝色背光与白色文字的颜色搭配也颇具科技感。
中控台采用软性材质，还有一条明显的缝制线，看上去有一种类似高档车的皮革中控台的视觉感。各种旋钮按键阻尼均匀手感上佳，各种材质间的接缝也非常细微均匀，档次感确实有了长足的进步。
凯美瑞提供2.0L和2.5L两款发动机，代号为1AZ-FE的2.0L全铝发动机取自于老款车型，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm，带有VVT-i技术。与之配合的仍是那台老态龙钟的4速手自一体变速箱。虽然丰田对变速箱的平顺性调校一向都很优秀，但对于一部接近20万元的中级车上出现一台可进博物馆的4AT也着实有些说不过去。
2.5L发动机可提供135kW/6000rpm的最大功率和235Nm/4100rpm的最大扭矩，同样带有双VVT-i技术，传动系统为一台6速手自一体变速箱。此外，凯美瑞也提供了混动车型，2.5L阿特金森循环发动机配合105kW电动机可以提供充沛的动力和不足7L/100km的市区油耗。
底盘结构方面相比上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，目测来看它的后悬挂仍然称不上粗壮，虽然使用中也不会有什么问题，但看上去确实有些不爽，厂家为什么不能修改一下呢?哪怕是“假粗壮”也好，至少“用户体验”会更好一些。虽然厂家宣称对这幅底盘进行了大量的调整，使新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定性都大大超越上一代。不过，凯美瑞依旧延续了那种平顺、安静、舒适的风格，行走烂路时的零碎震动还是有些明显，缺乏高级感。
点评：提起丰田车总是感觉很无聊，因为实在很难找到它身上有什么亮点，同时又很难找出它有什么致命伤，“全面均衡”的思想真是被丰田贯彻到淋漓尽致。凯美瑞就是这样一部平衡到了骨子里的中级轿车，可以说，对于大部分人来讲，选择凯美瑞至少是一个不会错的选择。
