丰田花冠EX：悬挂偏软 支撑度足够
厂家指导价: 9.08-11.38万元
11月销量：9710辆
几年前，丰田花冠可是红到发紫的紧凑型车，如今新一代车型更名为卡罗拉，而花冠则改打低端市场，对于那些钟情于花冠的消费者来讲，今天不足10万元的价格或许才是最大的诱惑。
对于这个熟悉的无法再熟悉的外观，相信已经无需太多语言描述。老花冠的外形设计是丰田中庸之道的完美体现，无论是车身比例，腰线高度，前后悬长度等等各个方面，都代表了整整一个时代日系家庭车的设计风格。“低端化”的现款将进气格栅变为瀑布式，更加大气，算是车身改进最成功的地方。除此之外，尾灯和一些装饰条也略有不同。
内饰设计没有任何变化，只是在一些细节处略有修改。拼接的车门焊缝看上去依旧比较单薄，布绒材料的车门内饰板手感非常好，但清洗起来恐怕不会太容易。方向盘从卡罗拉移植过来，算是车内最“新潮”的地方了。仪表台的样式延续老款，单色面板装饰档次并不算高，但相比老花冠的仿桃木可是和谐多了。全新的仪表盘设计虽然变化不大，但相比老花冠清新了很多。副驾驶处遮阳板没有灯光没有镜子也就算了，但中间的前部车内照明居然也被简配掉实在令人惊讶。
现款花冠只提供了一台代号为1ZR-FE的1.6L自然吸气式发动机，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152Nm/5200rpm，具备双VVT-i技术。传动系统为5速手动变速箱或4速自动变速箱。受限于成本控制，这台依旧服役的4AT出现在配置单中也不稀奇，不过它的平顺性倒是完全可以与同级的5AT甚至6AT比拼一番。动力系统的表现与卡罗拉1.6基本相当，平顺性出众，但少了些激情。
底盘还是老样子，前麦弗逊式独立悬挂，后拖拽臂式悬挂。虽然越来越多的A级车用上了昂贵的多连杆后悬挂，让我们选车时标准也越来越高，不过花冠的这套“老底盘”在经过减速带或行走烂路时的悬挂韧性和贴服能力都能令人满意，丰田的调教水平确实不低。转向不算直接但也并不迟钝，刹车不迅猛但是很线性，悬挂在激烈驾驶时略显偏软，但支撑度也算足够，所有的东西都恰到好处的设定在中间程度，这就是丰田。
点评：花冠确实已经有些年纪了，也确实有些朴素了，但它也确实是一台经典的丰田车。如今来看，其入门车型的终端售价甚至已经接近自主品牌车型，完善的机械表现，平顺的动力和低廉的养护成本使其依旧保留了一些竞争力，至于你是否愿意为这位“老兵”买单，就要看你能否经受得住外界丰富多彩的诱惑了。
