加速数据方面，厂家此次并没有提供确切的0-100KM/h的加速时间，但参考过去萨博9-5 Aero 2.3TS的加速数据，应该在8.2秒之内。而大众速腾1.8T DSG双离合车型、日产骐达1.6T手动车型以及英朗XT 1.6T，分别为8.2秒、8.3秒以及9秒的加速时间，国产20万以内最快加速?也并非没有可能，一切还要等上市以后的专业测试。
5速手自一体变速箱出自北汽已经收购的瑞典威格尔变速箱制造厂，并配备了拨片换挡功能。实际体验，在急加速过程中升档反应略慢，但降档反应却较为果断，整体平顺性方面也可圈可点。不过要我选择，我宁愿停留在S挡，这时不仅更高的转速可以让发动机始终处于蓄势待发的状态，还可以让我将更多精力放在更加抢眼的操控表现上。
前驱车都会推头?
按照以往的试驾经验来说，前驱车都会或多或少的有推头的表现。而君威GS作为中级运动车阵营中重要的一员，对许多性能型车都有着标杆的作用。不过显然今天绅宝D系列带给我们的惊喜更多一些。如果说君威GS就像一个强劲有力的榔头，更硬朗、更暴力;那么绅宝D系的操控表现，就更像犀利灵动的宝剑，更灵动，也更犀利。
在弯道中，君威GS尽管能够提供更加充裕的侧向支撑，更加沉稳的转向表现，但这些更像是Magnasteer磁力随速可变助力转向系统，主动式液压悬架等电子设备的功劳。而绅宝D系列却能给予更多的毫无掩饰的路感回馈，和趋于中性的车身姿态。因此就驾驶乐趣而言，我喜欢愿意选择与我做互动的绅宝D系列。而君威GS也绝对对得起他的身价，因为无论是感官上，还是驾乘品质感上，它都能给人以更高一级的驾乘体验。
主打配置牌?
目前厂家给我们的车型都只有一种配置，翻看长长的配置单，我的确有些被吓得不轻。随便列举一下，氙气头灯、DVD导航、BOSS音响、自动空调、电动带记忆带加热真皮座椅、方向盘拨片、一键式点火按键、全车6气囊、胎压监测、电子稳定程序(ESP)、坡起辅助系统(HAC)以及并线辅助等等高级配置，一度让我以为这是一辆真正的萨博9-5。不过这也仅仅只是让我们先过过瘾，上市时肯定还会有所调整。
总结：
依托萨博的技术，让北汽有了一个很高的起点。半天下来，驾驶成为了我乐此不疲的最佳理由。至于这款车是否值得期待，我的答案是肯定的，但有一点北汽可要抓紧了，每当我低头看见这还处于试装阶段的内饰，以及个别缺乏斟酌的人性化细节，理应还有更大的提升空间。最后还是让我们期待未来的量产版吧。
