快速地了解完全新桑塔纳的内外设计后，我们还是专心来看一下这款的动力系统吧。官方为全新桑塔纳提供了两种动力系统，分别是1.4升自然吸气发动机和1.6升自然吸气发动，此次试驾的便是型号为EA211的1.6升自然吸气发动机。这台发动机的最大功率为81千瓦/5800转，最大扭矩为155牛米/3800转。

       与这台EA211 1.6升自然吸气发动机搭配的是六速自动变速器，当然官方还为消费者准备了五速手动变速器供选择(1.4升自然吸气发动机仅提供手动变速器，而1.6升自然吸气发动机可选择手动变速器或自动变速器。)。

       从众多用户需求出发，全新桑塔纳的动力搭配注重的主要是油耗，所以并未提供排量更大的发动机供选择，也许以后会有，但目前已上市的仅有1.4升和1.6升两种发动机。从试驾的1.6升自然吸气发动机搭配六速自动变速箱的车型来看，实际表现完全能够满足城市驾驶的需要。

       由于车辆自身的重量原因，全新桑塔纳1160公斤的整车质量，要比新宝来1310公斤和新朗逸1285公斤的体重都轻了一百多公斤，所以在同为1.6升自然吸气发动机的基础上，特别是全新桑塔纳发动机的最大功率还要稍占上风，所以实际驾驶时的表现显得更为轻松。

       车辆对于油门的响应算得上及时，基本上不会感到有太过明显的迟滞。如果需要迅速提升车速，切入S挡后，转速便会快速提升，只有超过2500转后才会根据车辆行驶状态判断是否需要升挡。

       全新桑塔纳的方向盘与新宝来和新朗逸采用相同样式设计，而且在驾驶时的操控感也如出一辙，仿佛找到了原汁原味的德系车驾控感受。精准的转向机构自然不用让人担心，同时采用电动助力的方向盘，转动时反馈力度适中的方向盘转动调校，让全新桑塔纳的驾驶感受更加德式，也更容易赢得消费者的喜欢。

       全新桑塔纳后悬采用的是复合扭唉转梁式半独立悬架，尽管表面上会让人觉得不够高级，不如独立悬挂系统好。但在实际行驶中，后悬对地面传递上来的震动都能进行最大程度的过滤，以保证车内乘客的舒适性，特别是在经过减速带的时候，尾部的跟随性以及悬挂的稳定都得以很好的展示。

       虽然全新桑塔纳并不重视车辆的运动性能，但我们也不能忽略了它在性能测试方面的表现。由于我们试驾的全新桑塔纳1.6升 自动豪华版车型有ESP，但并不提供控制键，所以测试中无法对其进行关闭。百公里加速测试时，全新桑塔纳起步时的转速可以超过2500转，使前轮得到尽可能大的动力。全力起步时突如其来的强大动力，会使得前轮轮胎与地面不可避免地产生打滑，前悬也极力在抑制车辆起步时上扬的车头。在11.52秒过后，全新桑塔纳的时速突破了100 公里/小时的车速。

       全新桑塔纳的百公里制动成绩可以说是要比加速更令人满意，40.89米的最终制动成绩也是算得上是份好成绩。虽然加速测试时前悬可以很好的抑制车头的上扬，但制动测试中由于惯性过大，前悬还是被压得有些抬不起头来，不过从整体姿态看还是比较自然的。

       也许会有许多人认为全新桑塔纳受家族化的设计影响，有些缺乏自身的个性，但对于目前国内市场来说，一向奉行平平淡淡才是真的道理，个性永远是留给少数人的东西。能够为消费者提供需要的用途，以及满足消费者预期的价格，这既是当年老款桑塔纳成功的重要因素，也将是全新桑塔纳成功的基石，而我们要做的就是看着这一段新的故事如何演绎它的辉煌。