起亚K3动力 加速线性 较好满足日常使用需求

       先看一下数据，然后来说感受。起亚K3有1.6L和1.8L两种排量发动机。显然1.6L发动机是主流，因为它有6款车型，而1.8L却仅有一款车型，就是我们试驾的这台。

       1.8L发动机最大功率107Kw/6500rpm，最大扭矩175N•m/4700rpm。1.6L发动机动力略逊一些，数据是93.8Kw /6300rpm和156N•m/4850rpm。从账面看两者相差并不多，1.8L肯定动力稍强一些，但不要忘了车子也更重。实际上K3 1.8L的整备质量是1321kg，而1.6L车型最轻的只有1210kg，所以这超过100kg的重量差也能抵消很大一部分动力差距。

       看看K3的实际加速表现吧。车辆在加速的前半段表现非常出色。起步时轮胎会出现短暂打滑，ESP会自动介入帮助轮胎恢复抓地，整个加速过程很流畅。最终9.6s的加速成绩也比较令人满意，这个成绩在1.8L自然吸气发动机中属于中等偏上的水平。

       说完加速再说说制动。从曲线上看，K3在整个制动过程中减速都非常平稳，稳定的G值曲线说明K3的刹车反应时间非常迅速。但它的制动踏板调教相对比较硬，在紧急制动时需要比较大的力度才能发挥出车辆最佳的制动效果，最终42.16米的制动距离算是中等水平。

       小结：起亚K3整体动力表现令人满意，1.8L车型加速成绩较好，实际驾驶过程中也会有非常顺畅的感觉，高速超车轻松。车辆刹车系统在面对日常使用情况时的表现都很合格，但如果去触碰极限，K3的表现还不够从容。

       起亚K3操控 有一定侧倾 底盘较有韧性

       起亚K3给人留下印象比较深刻的是底盘调校的进步。和从前的起亚车型相比，新的K字头车型带来了如履春风一般的舒适。日常驾驶起来车辆有比较强的整体感，能在风云变幻的车流中穿梭。但如果是用来跑山就差一些，你会觉得车子侧倾比较大，尺寸太长不够灵活，转向依然慢半拍。

       也就是说，当你以舒适的方式驾驶K3时，会觉得它有些运动。当你真把K3当做运动车来开始，又会发现它其实并不能胜任。

       在实际绕桩测试中。K3行程稍长同时也偏软的悬架让车辆有明显侧倾。方向盘在急速变向时反馈力偏大，转向时的精确性不错，车身的反映也较为灵敏，但路感并不清晰。最后61.08km/h的成绩虽然只算中等，但从图中可以看出整个绕桩过程非常流畅，所以总体来说K3还是属于一台比较好控制的车辆。

       小结：大家日常开始当然不会像我们测试时一样激烈，在极限到来之前，K3都是一辆好开而舒适的车子。它有着极佳的舒适性，但又不缺乏柔韧。韩系车从前是松松垮垮的，像正在化掉的蛋糕，现在则是放在冰箱里的蛋糕，口感味道都刚刚好。只是限制于选材用料，这就是100多元的金凤呈祥，不是800多元的哈根达斯。但对多数人来说，前者足够了。