在动力方面，Jeep为这台大切诺基SRT8提供的是V型8缸6.4升HEMI发动机。这台发动机的最大功率为334千瓦/6100转，最大扭矩为624牛米/4100转。与发动机搭配的是五挡手自一体变速箱。

       另外需要说的是这台V型8缸6.4升的HEMI发动机具有MDS(智能闭缸节油技术)，使这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时，发动机会自动切换到4缸模式，以调高然后的经济性，而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作，以达到最大动力的输出。

       由于克莱斯勒推出的这台V型8缸的HEMI发动机自身就有MDS(智能闭缸节油技术)，因此我们在大切诺基SRT8这款性能车型上见到了节油技术，尽管看起来是两个有些矛盾的东西，不过在实际驾驶中却为车辆节省了不少燃油。在行驶中当不需要深踩油门，使车辆保持匀速前进时，你有机会在仪表盘的多功能显示屏上看到ECO的字样。这不仅是告诉你车辆正处于经济油耗的行驶状态，同时你也可以知道此时发动机依靠MDS技术由8缸切换成了4 缸。

       当然对于大切诺基SRT8来说，如何节油并不是它需要注意的地方，也不是那些选择成为SRT8车主们所关心的地方，尽管这么说有悖于现在提倡的节能环保，不过事实却如我所说的一样。作为一款注重性能的车型，大切诺基SRT8最擅长的就狂奔，拥有6.4升V8 HEMI发动机的它，出现在路上时，在谁眼里大切诺基SRT8都是一头不折不扣的公路上的猛兽。强劲的动力不仅催动着车辆急速飞驰，也将你的肾上腺素刺激得一再升高，同时还有车主们需要担负的油耗也在上升。只是能够花费上百万购车款的消费者，是不会太在意车辆的油耗的，何况大切诺基SRT8的V8 HEMI发动机还带有MDS技术呢。

       既然大切诺基SRT8是为在公路上奔跑而生，那么在off road越野方面也就不用下太多的心思了。因此在这款车上，也就没有了大切诺基普通版上那套可调高度的Quadra-Lift空气悬挂系统，取而代之的是一套名为Selec-Track的赛道模式自选系统。

       从表面上看，Selec-Track赛道模式自选系统的选项要明显少于Quadra-Lift空气悬挂系统的选项，对于多数像我这样的懒人来说，选项越少越直接越好，不然对着Quadra-Lift空气悬挂系统的选项时，很容易让人崩溃或抓狂。当然从功能用处上来说，这两套系统是不可相比的，我的意思并不是说谁比谁好，而是说两套系统的用途不同，Selec-Track赛道模式自选系统从名称上看就知道是为了赛道、为了奔跑而设计的，至于后者则是一套不折不扣的越野系统，性能也是极为出色的。