近些年来，异军崛起的城市SUV成为了消费者的购车新宠，绝大多数车型虽号称四驱，但也仅仅只具备少许的越野能力，靠的全是高离地间距的底盘，这类车型搭配的一般采用适时四驱系统——靠一个电子耦合差速器去分配前后轮的动力，更多的时间它仅处于前驱节油模式，比如热销的主流SUV车型CR-V、RAV4、途观等等比比皆是，但目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。
相比合资品牌的适时四驱，自主品牌SUV更加注重越野能力，不少车型搭配分时四驱系统，具备专业级的手动四驱调节功能，实现两驱、四驱及智能四驱等多种切换方式，售价更趋合理，不但具有良好的城市行驶能力，更能兼顾野外的坑洼路面，在保证车辆的动力性和通过性，又兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。下面我们汇总数款自主品牌具备手动四驱调节的分时四驱SUV车型推荐给大家：
◆ 2012款长城哈弗H5欧风版——2.4L四驱版
◆ 参考价格：11.18万~13.98万
能力：2.4L发动机+电控分时四驱+非承载式车身+200mm最小离地间隙
长城哈弗H5在中国的SUV市场上得到众多消费者的认可，采用的是非承载式车身的底盘结构，整个底盘的感觉很扎实，而且它的离地间隙也比较大，整体的通过性不错，越野能力也得到了很好的保证，此外分时四驱系统，具备了手动调节驱动模式，增强了越野性。
作为皮卡和SUV起家的长城，旗下的哈弗系列SUV不仅进入市场早，而且口碑与销量都还不错。从外观来看，哈弗H5外观显得稍稍有些含蓄，明显没有哈弗H3更粗犷，但轮廓还是高高大大的风格，这也是硬派SUV 必须的元素，虽然线条也已经柔和了许多，但还是不足以掩藏他热血硬汉的强壮体格——4649毫米×1810毫米×1735毫米尺寸。
内饰风格也比较上档次，圆滑的曲线与原型出风口相搭配，2012款全黑的内饰已不再只凸显居家氛围，运动效果十分明显。而银色装饰条的运用则增加了一些质感，虽然受内饰用料受到成本限制，但装配工艺已经让人挑不出什么毛病。
关于内部驾乘空间方面，可以说即便面对身高1.8米的大汉，这辆哈弗H5也能应对得轻松加愉快，坐在前排座椅上完全不会感到任何压力，头部及横向空间都很宽松。其2700mm轴距令后排空间同样宽敞，还为中间乘客提供了头枕，并且地板凸起对腿部空间影响也并不明显。另外，后排座椅对身体及腿部支撑也比较充足，座椅靠背角度可进行一定调节，偏软的椅垫和靠背即便长途乘坐也不会让人过早产生疲劳。
哈弗H5动力有多种选择，汽油四驱版本就是采用2.4L 三菱4G69S4N发动机，最大功率为100kW，2500-3000rpm可以释放200N.m扭矩，作为SUV动力配备来说还是很合适的，同时也不挑食，93号汽油即可，也不用带什么汽油清洁剂之类。维修保养同样便利，一般的路边维修店都可以进行，变速箱方面比较普通，2.4L四驱全是5速手动。
哈弗H5采用了非承载式车身结构，单独的底盘大梁在增加车辆刚性、强度的同时，也为车辆在野外恶劣路况安全行驶提供了良好的安全前提。 在动力系统上，哈弗H5采用了分时四驱的驱动形式，在两驱模式下，车辆完全为后轮驱动，通过中控台面板下部的驱动模式控制按钮，可以方便地在两驱和四驱、甚至是低速四驱之间切换，在操作上还是十分便利的。
点评：长城哈弗H5欧风版在外观上保持了哈弗SUV的整体风格，但细节的不同也给了我们一种新鲜的视觉感受。它在行驶中依然保持了轻盈的特点,非承载式车身、高底盘、分时四驱等等令它的野外行驶能力得到了一定保障。另外，内部宽敞灵活的空间也能为用户带来不小的便利。
◆ 2013款荣威W5——1.8T/3.2L四驱版
◆ 参考价格：19.98万~29.88万
能力：1.8T/3.2L发动机，非承载的车身结构、P-4WD全模式分时四驱系统
荣威W5是你在这个价位基础上，能获得的性能最全面的专业SUV之一。非承载的车身结构仍会让它背离城市SUV便捷与轻巧，但它并不因此而为能禁受各种路况考验的性能表现让路。它凝聚了一种专业的精神，拥有了P-4WD全模式四驱系统以及德国技术的动力系统，荣威W5不会让你失望，甚至可在不失舒适的驾乘环境中令你尝试越野驾驶之悦。
荣威W5外形阳刚、大气。更大的车身尺寸，让它与同级别的车型站在一起时，尤为显眼，虽然相比上面介绍的几款车型，并没有较夸张的车身尺寸和轴距，但是也足以抗衡市面主流城市紧凑SUV。
中控台设计更倾向于驾驶员一侧，提供了对车辆电子系统的控制以及座椅、后视镜加热功能的控制，高配置的车型上提供了6.5英寸的触摸屏，并具备导航和DVD功能。蓝牙手机接入功能更能便捷地与手机连接。
荣威W5已实用功能为重心的设计，提供了一个充裕的车内空间，不仅前后排乘坐空间的横向宽度以及腿部空间都令人满意，其行李箱490升的容积，也带来了使用中的便利，在放倒后排座椅后，实际的储物空间被拓展到1146升，并且后排能形成平整的地板。
荣威W5的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。
荣威车型中常见的1.8T动力输出在如此庞大的车身上性能并不出众，一台5速Tiptronic变速器的配合下，综合表现也中规中矩，不过要想获得更好的动力，可以选择3.2L排量的车型，但是无论是价格还是燃油经济性都水涨船高。
点评：荣威W5给我们提供了一个拥有专业性能表现的城市SUV。你一样可以拥有一个较高的工艺品质，并获得一个舒适的驾乘空间和大尺寸的车身。荣威W5不仅拥有了经济、便捷的城市化功能，同时非承载结构车身、分时四驱系统、坡道缓降等功能让它具备了挑战专业SUV的性能，并能在野外经受得起各种路况的考验。
◆ 2012款江铃陆风X8——2.4L汽油/2.0T柴油/2.5T柴油 四驱版
◆ 参考价格：13.88万~17.08万
能力：大功率涡轮柴油发动机、电控分时四驱+非承载式车身+200mm最小离地间隙
喜欢越野的朋友，一辆让你放心的硬派越野车一定不能少。来自陆风的X8就是其中一种选择，相比那些偏重公路驾驶的城市SUV来讲，X8显得格外彪悍，并且凭借着大量硬派越野装备，也能让它很轻松的应对各种难堪的路面情况。
X8的车身尺寸为4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，所以说在城市中这绝对算得上是庞然大物了，而其最小离地间隙也达到200mm，所以在野外行驶时通过能力也得到有力保障。
X8作为一款硬派越野车，尽管外形足够彪悍，足够爷们儿，但内饰设计却表现出了很居家很人性化的一面。中控台整体设计很有层次感，操作区域分区很鲜明，并且按键设计较大，使用很方便。
后排座椅靠背有些平直，对身体的包裹性一般，长时间乘坐舒适性有待提升。腿部空间一拳以上，基本够用，头部有一拳的余量并没有压抑感。值得肯定的是，其后排底部的地台设计较低，所以中部乘客的乘坐舒适性还算不错。
虽然X8为舒适性进行了一部分妥协，但毕竟之前陆风有很丰富的专业SUV生产研发经验，所以X8的越野血统还是比较纯正的。陆风X8和哈弗H5一样都采用了电子分时四驱系统，用户可以通过位于挡把后面的旋钮轻松设置驱动模式，满足各种路况需求。
动力方面，X8使用了包括2.4L汽油和2.0T柴油/2.5T柴油三款动力。2.4L汽油发动机最大功率161马力，最大扭矩210牛米;2.0L增压柴油发动机最大功率120马力，最大扭矩280牛米;2.5L增压柴油发动机最大功率143马力，最大扭矩340牛米。并全系搭配5速手动变速箱。此外，非承载式的底盘结构也是保证越野性的关键、
点评：配合2.5T发动机输出的强大扭力、整车的四轮驱动系统和200mm最小离地间隙的通过性，令陆风X8应对公路、湿地、山地、坡地、沙滩、荒漠和石子路等复杂路况时均可比较轻松的逾越，全车整体风格十分接近哈弗H5，但动力方面更加强劲。
◆ 2009款猎豹飞腾时尚——2.0L 四驱版
◆ 参考价格：11.56万~12.38万
能力：三菱的SS4-II智能化超级优选四驱系统
不少消费者可能会对猎豹飞腾夸张的外形设计有些不买账，因为这样的设计风格在自主车型上还是比较少见的，车型也属于小众车型，曝光率并不高。
最早一批上市的猎豹CS7全部都是2.0排量，但后期因为市场需要，长丰还推出了1.5排量的车型，不过CS7 1.5车型全系均为两驱，因此选择四驱车型的话就只能考虑2.0排量。
猎豹CS7装备了三菱的SS4-II智能化超级优选四驱系统，可以通过变速杆后边的一个旋钮轻松完成切换。该四驱系统分2H，4H和4L三个模式，分别对应两驱，高速四驱和低速四驱三个行驶状态。需要重点说明的是，在需要从两驱转化为四驱时，只要时速不超出40公里每小时均可以在行进中完成;但 4H转化到4L只有在静止的状态下方可完成。除了在公路行驶时选择2H两驱外，猎豹CS7的4H高速四驱模式适合在雨雪天时使用，而4L低速四驱模式则可攻克那些复杂地形路况。
动力配置方面，使用的2.0升三菱4G94 MPI发动机技术成熟，89kw/5500rpm的功率以及168Nm/4500rpm的扭矩，配合这个级别极为罕见的低速档和中央差速锁，让猎豹应付一般越野赛绰绰有余。经典的5档手动变速器，操控灵活，档位清晰准确。
虽然车身采用全承载式结构，但源于三菱汽车，前麦弗逊悬架配备了抗冲击更强的减振支柱，后悬架为多连杆式螺旋弹簧整体桥，带液压双向作用筒式减振器，不管在城市和乡郊、山峰和低洼路面都能体现超强的适应性，从容应对各种复杂路况。
点评：这款车型的曝光率不高，但是性价比不错，虽然没有采用承载式的底盘结构但是发动机和四驱系统都传承自三菱，品质有所保障。
全文总结：一般而言，搭配分时四驱的SUV多数同时具有非承载式的底盘结构，对于处理复杂且困难的路况远胜于采用承载式车身以及前驱结构的城市SUV的花架子。但像牧马人或路虎这样的知名硬派四驱 SUV并不是所有人都能消费得起的，不过，在目前的SUV产品中，像上述介绍的一些售价比较便宜的自主四驱车型，也拥有分时四驱与非承载式底盘结构，驾驶者可以根据路况随时在两驱四驱间进行切换，兼顾了公路行驶的油耗及越野通过性的需求，虽然在越野能力上与专业级还是差距较大，但也具备了越野的初级能力。
