动力对比：1.8L与2.0L的NU发动机

       新近的车型，几乎都搭载上了现代集团耗巨资全新研发的高效引擎，其系列名称为“NU”;起亚阵营里除了K3外，K5以及智跑也搭载上了。

       1.8L以及2.0L的发动机，其动力本身就不具备太大的可比性，不过考虑到K5的车重要比K3大得多，由此两车的实际的动力重量输出比，不会差很多。

       两车匹配的都是来自韩国现代自家变速箱厂-摩比斯制造的6速手自一体变速箱，自第八代索纳塔上市至今，就一直使用于各种车型中。稳定以及平顺性已经得到很多的验证，还算是一款比较稳定的变速箱。为了增强驾驶乐趣，K3还在方向盘上安装了换挡拨片。

       操控对比：半斤八两，不为运动而生

       K3的后悬依旧使用的是紧凑级别车型常用的扭力梁半独立悬挂;而K5也是矜矜业业地用上了多连杆的独立悬挂。实际操控来看，这两种悬挂并不像字面上差别那么大，只要不激烈地进行绕桩测试，你很难感受到两者的差别。

       说说日常的驾驶感受，K5虽然使用的是机械液压助力系统，但不管是原地打转亦或者高速转弯，都不会有特别沉重的感觉;悬挂调校进步很大，虽然不像日系车那么细腻，但已经脱离了原本松松垮垮的感觉;减震筒有些硬，所以经过减速带的时候，你仍能清晰地感受到些许震动，但很快就会平复，那种“整体”的感觉，真让人有更多的信心。最后说说ECO驾驶模式，2.0L的发动机动力对这个自重将近1.5吨的车来说仅仅刚好够用而已，再切换到ECO经济模式时，那油门的响应真可以用“姗姗来迟”形容...如果你能忍受这种不疾不徐之感，那官方百公里7.5L的油耗也不是不可能。

       K3采用的则是电动助力系统，低速时方向盘非常轻，用同事的话来说就是用嘴巴吹气就能完成转动，当然，这是开玩笑的;高速方向盘的回馈力开始变得沉重，安全性也有所提升。说到悬挂，K3依旧主打舒适，不过悬挂的韧性倒可圈可点，并排超车，快速回线，也不见K3有太多侧倾，值得嘉奖。至于1.8L发动机，对K3这小身板来说动力显得非常足够，在启动时，不小心踩深了油门，还会有窜出去的感觉。

       总结

       如果是要我凭借第一印象选择较喜欢的车型的话，K5的外观内饰会更合我意;但如果要给K3和K5加一个价格的先决条件并指定15万，那我会毫不犹豫选择K3。原因很简单，K5的空间比较一般，多连杆的独立后悬也显现不出其应有的优势;再回看K3，空间够用了，高端的配置真的相当吸引，而且，1.8L的动力用在这个小车上，可比K5的2.0L表现得更疯狂。最后，还别忘了，K3未来也许还会有优惠的空间......