消费者投诉数量与质量不高

       从2004年最初实施召回制度时的“13次、33万辆”，到如今的“近百次、百万辆”，中国的汽车行业在产品质量安全和服务水平方面均得到了提升。消费者的维权意识也有所加强。

       来自质检总局的统计数据显示，2004年、2005年，国内汽车投诉数量均不到1000例。去年，这一数量已接近上万例。今年前8个月，投诉数量为7000例，年底有望突破1万例。

       尽管如此，王琰认为，与欧美发达国家相比，中国汽车缺陷投诉的数量和质量仍不高，特别是给召回监管部门提供的有效信息较少。据了解，一些消费者对哪些情况属于汽车召回范围并不了解，因此投诉中包含大量个例，并不形成规模，无效信息也不少。

       在召回实施效果评估过程时，汽车生产企业还会对消费者的“响应率”进行统计，即有多少消费者参与了召回。目前国内各汽车企业实施召回的比率参差不齐，最低的只有不到20%，最高的接近100%。

       对此，质检总局专家介绍，影响响应率的因素相当复杂，不一定与召回问题的严重程度成正比。例如，一款已经销售近10年的车型，要想100%召回是不可能的。

       　中国召回数量远落后于美国

       今年10月，国务院通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，该条例将于明年1月1日起开始实施。作为《条例》的主要起草人，王琰表示，通过提升召回制度的法律层级，扩大汽车召回产品范围，加大生产经营者隐瞒缺陷等违法行为的处罚力度，扩大了汽车生产者产品安全责任和信息报告义务，强化了主管部门的缺陷调查权。

       明年是《条例》实施的元年，在质检总局召回专家看来，中国汽车产品召回任重道远，应在水平上追赶美国。

       去年，美国共进行592次召回，召回数量达1547万辆，是新车销售量的1.2倍。中国的汽车销量为1850万辆，在85次召回中，共召回了183万辆汽车，仅占新车销量的1/10。

       专家表示，相比进口车型，自主品牌车型召回的次数和数量偏低。“虽然眼睛不能仅盯着自主品牌看，但中国汽车生产者的召回意识和社会责任感应该加强”。该专家表示。对于明年自主品牌的召回次数是否会明显增加，该专家表示“不好预测，毕竟‘条例’的出台是为了鼓励全中国汽车企业共同承担社会责任，而不是看谁召回的数量和次数多”。