不管怎样，为自然吸气发动机节约下来的油耗还是很可观的。百公里9.5升的综合油耗以及在ams标准测试线路上百公里6.0升的最小油耗都显示出了该品牌一贯的精打细算。而且这些都没有影响GT86的静止冲刺成绩，实际上它破百的时间比厂方公布的7.6秒还快了0.3秒。

       以斯巴鲁发动机结构为基础的FA20采用了大量丰田的技术

       放肆的声音带有典型水平对置发动机的曲调，似乎丰田正急于迅速改变自己令人感觉乏味的品牌形象。这个方向是否会持续发展下去呢，显然日本人希望如此!不过尽管GT86采用了后轮驱动并采用了托森限滑差速锁，但56:44的前后重量配比和锁止率仅为25%(而不是86%)的限滑差速锁都让人感觉到了转向不足的趋势。

       高质量的驾驶舱超越了丰田给人的一贯印象

       醒目的转速表位于仪表板的中央

       不过想象和现实之间永远充满了差距，很容易保持平顺的GT86不仅能顽强地越过各种弯道，而且在有必要的时候，它也可以在负载反应爱好者的欢呼声中随意地摆动车尾。对于习惯驾驶前驱车型的驾驶者来说，这种活跃的性格也许很难让人一下接受。可至少他们还是可以依靠敏锐的电子稳定控制系统，这个系统在一定程度上为驾驶乐趣留下很大的余地。在运动模式下电子装置还允许驾驶者进一步地试探底线，必要时它也可以停止介入。

       　轮廓清楚的座椅绷得很紧，但调节起来很麻烦

       控制准确的电动机械转向机传动比为13:1，它与柔和的前桥减震系统匹配得很和谐。刚度为每毫米23牛顿的弹簧保证了前轮同地面保持很好的接触，但并不意味着GT86就能提供良好的减震舒适性。调节得很紧的减震器使得4.24米长的车身总能保持稳定，即使偶尔出现轻微的摆动也不会令驾驶者失去信心。

       功能完美的座椅也对进一步提高驾驶乐趣提供了帮助，便于使用的驾驶舱内没有什么多余的东西，开阔的视野以及位于仪表板中间的转速表都对纯粹的驾驶提供了帮助。柔和的合成材料、对比强烈的漂亮缝线以及一切出色的工艺质量都是研发人员不顾成本创造舒适氛围的产物。

       作为运动车型，行李厢的空间很可观

       几乎没法坐人的后座更适合用来放行李

       丰富的标准配置包括了操作简单的信息娱乐系统和自动空调，但泊车辅助装置却被排除在外了，当然这并不会影响GT86所提供的最主要乐趣——容易让人上瘾的驾驶潜力!可以想象，2006年几个研发人员开始GT86项目的那一天肯定是一个阳光普照的日子!