虽然昂科拉定位为城市型SUV，但为了体现出它越野性能的一面，厂家还是在顶配车型上加入了四轮驱动系统。而该系统是电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。虽然结构较为简单、重量也轻，但后轮最多可获得50%的动力，并且不具备手动锁定前后动力分配功能，越野性能大打折扣，但显然厂家不是想以越野性能作为突出卖点。
昂科拉的底盘结构与爱唯欧非常相似，只是在后轮悬挂方面做出了一些改变。一般来说四驱SUV采用的都是独立后悬，采用扭力梁式后悬挂的车型非常少见，国内量产产品中除了纳智捷大7之外，就是这款昂科拉了。为了安装四驱所需的差速器，昂科拉的扭力梁经过了一定的弯曲处理，从而给差速器腾出必要的空间。这种变通的做法是否会影响底盘的刚性结构还不可知，但节省空间和成本的目的是可以达到了。
动力方面，昂科拉装备了一台Ecotec系列1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩 200Nm/1850-4900rpm，与传统2.0升发动机相比也不落下风。与大家较为熟知的大众1.4T发动机比较来说，别克的这台发动机功率更大，但相应也需要更高的转速才能达到。而扭矩则落后于大众，在实际试驾时如何表现还请参考车讯网相关的动态评测。
变速器选择的是一款6速自动变速器，这也是该车系的主推产品。它集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术。换挡平顺性和燃油经济性有不错的表现。
全文总结：厂家对昂科拉的定位是面向80后这一年轻群体，从外形动感元素的大量采用到内饰精致化的做工再到性能出色的动力配置，都在积极迎合消费者的喜好。而车身尺寸上的不足却是年轻人不太重视的因素，因而昂科拉的缺点看起来就没那么大了。只是在售价方面，昂科拉还是超出了许多人的预期。当然，走中高档路线也是别克一贯的风格，从英朗的销售策略就可看出一二。而从目前的市场来看，昂科拉严格意义上的对手还没有，如果你想买一款时尚动感的精致小型SUV，那么昂科拉应该会符合你的要求。
