驾驭：涡轮增压与自然吸气的又一次对话

       首先这两款车型都不是以性能作为其卖点，因此动力方面，我们也不必对其太过苛刻。逍客搭载的MR20DE发动机是一款在日产车系当中应用非常广泛的发动机，最大功率为106kW(144PS)/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。至于被作为亮点推介的昂科拉涡轮增压发动机，最大功率为103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1850-4900rpm。

       变速箱方面，逍客搭载的是CVT变速箱，昂科拉则是采用六速手自一体自动变速箱。 CVT与手自一体的比拼已经是老掉牙的话题了，两种变速箱的特点也非常明显，CVT平顺性更好，而且经过日产多年的生产应用，在保养维护方面已经非常成熟方便。手自一体变速箱带来的驾驶乐趣是CVT变速箱无可拟的，更快的响应速度使加速变得更加随心所欲，当然后期养护成本也应纳入到考虑范围当中。

       逍客的这套动力总成早已经受考验，动力够用和油耗不高的优点为其树立良好的口碑。在日常的驾驶中相当舒服，唯一不足的就是它实在不能给你任何畅快的驾驶体验，而且它还具有极佳的燃油经济性，我实在是不应该挑剔下去了。SUV的血统为操控增添几分乐趣，转向与一般日系车偏软的感觉想比更为沉稳，十分鲜明的欧洲车操控感觉，但转向依然十分精准，这款有着欧洲血统的逍客在整体操控上确实给人一种与日系车同宗不同源的感觉。

       高大的车身使我意识到我并不是坐在英朗的驾驶室上，开阔的视野正是无数人钟爱SUV的最大原因。在市区道路行驶时，车内十分安静，用料十足的隔音设备并不仅仅是摆设，车门胶条的密封性非常好，没有太多滋扰的噪音。昂科拉的1.4T涡轮增压发动机加速性能表现可圈可点，涡轮发动机的滂湃性能能够在你深踩油门后立即激发出来，动力充足。结合六速手自一体自动变速箱，换挡十分平顺，响应极其迅速。

       逍客的悬挂表现充分体现出其跨界车的身份，日常路面颠簸处理的非常好，三连杆后悬给人更多的信心，转向清晰且积极。逍客是一款专门为欧洲市场打造的车型，因此从外观设计到动力设定你都能强烈的感受到与日产其他车型的不同之处，整体的设定更偏向欧式，没有一贯的软绵感受。

       昂科拉的底盘充分反应出美国车一向的沉稳与舒适，各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动。车身的指向性也是相当好，反应极其灵敏，之后的绕桩测试也印证了这一点。关于昂科拉的后悬设计，虽然采用扭力梁后悬，但这也是要为四驱系统节约空间的折衷办法，更何况通用对昂科拉的底盘调教已经相当出色，因此丝毫没有影响日常驾驶中的舒适性。