底盘悬挂对比

       　　大众高尔夫R

       高尔夫R源于大众PQ35平台，PQ35是德国大众研发的第五代A级车生产平台，尽管已问世了不短时间，但其仍代表了大众先进的汽车生产技术和管理流程。PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆式独立悬挂结构、激光及无缝焊接技术、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多层涂装工艺等。此外，同样采用发动机横置布局的大众PQ46平台也是在PQ35平台的基础上发展得来的，由此也可以看出PQ35对于大众集团拥有非同寻常的意义。

       悬挂结构方面，高尔夫R采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的搭配，且后避震为簧震分离结构，这样的结构更加偏重于舒适性。而避震品牌上，高尔夫R选择了德国的SACHS品牌避震，SACHS避震采用了复桶式油气混合结构，比较偏重日常驾驶表现。虽然名气比不上BILSTEIN和KW这些避震大厂，但作为大众品牌的避震配套厂商，其产品稳定性和使用效果同样十分出色。

       当然作为一款性能车，优异的操控表现不仅来源于可靠的避震器，防倾杆的作用也是不容忽视的，车辆在过弯时产生的离心力会造成车身侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，这时就需要利用防倾杆扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。较粗的防倾杆具有更高的刚性，经过实际测量高尔夫R的前后防倾杆直径为22mm。

       高尔夫R的刹车也根据性能的提升得到了加强，其刹车由德国TRW代工。但大众并没有为其设计特殊的刹车分泵，只是沿用了R36的单活塞大卡钳设计，并加入了R标识和特殊的黑色涂装。高尔夫R采用了前后通风盘设计，前刹车盘直径为345mm，后刹车盘直径为310mm。直径更大的刹车盘有利于刹车力矩的增加，能够提升刹车效果。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       翼豪陆神的底盘悬挂结构源自三菱蓝瑟车系，其采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，并配备了前后副车架。蓝瑟平台在设计之初就将操控和运动性能放在了第一位，而带有稳定杆的前后悬很好的抑制了车身的侧倾幅度，另外在激烈驾驶中可以明显感受到翼豪陆神的车身钢性在蓝瑟的基础上得到了加强，与普通版的蓝瑟车型有着一定的区别。

       翼豪陆神属于四驱性能车的代表，其搭载的S-AWC四驱系统可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS(防抱死制动系统)。而且其四驱系统的最大特色就是模仿后驱车型的驱动特性，以此来产生大部分后驱车特有的转向过度，从而在一定程度上弥补前置发动机车型的转向不足现象。

       悬挂方面翼豪陆神采用了与高尔夫R相同的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，但其后避震为簧震一体式结构，这样的结构更加注重操控表现。避震品牌上翼豪陆神选用了德国BILSTEIN品牌运动套装，BILSTEIN避震采用了单筒高气压倒插式结构，比较注重极限性能和侧向支撑性的控制，但缺点是坐乘感觉稍显偏硬。

       翼豪陆神不但配备了粗壮的前后防倾杆，并且在发动机舱内装备了塔顶平衡拉杆(俗称“顶巴”)，主要作用是提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。其安装在两侧塔顶之间联接两短避震器，使两边的受力保持一致。可以使车辆在极限操控时保持车身稳定，以减少侧倾。

       翼豪陆神配备了著名的brembo品牌刹车，其采用了前四活塞、后二活塞分泵设计，并搭配前350mm、后300mm直径的通风盘。多活塞分泵能够使刹车盘受力更加均匀，并可以施加更大的刹车力度，且通风盘的设计也有利于减轻极限操控时刹车热衰退现象。红色的刹车卡钳配上轻量化BBS RX轮毂，使其外观效果透露出十足的性能范儿。

       　小结：总体来说，高尔夫R和翼豪陆神的底盘结构并无太大差异，且同样采用了带有电子差速锁的全时四驱系统。但翼豪陆神的电子四驱可以通过人为控制进行调节，而高尔夫R则全交由发动机电脑负责，且在避震和刹车的选用上翼豪陆神也显得更为专业，全面体现了其性能车的定位。高尔夫R在下盘功夫上就稍显普通了，除了加大刹车盘以外，并没有进行特意的运动化改造。通过底盘悬挂的对比，我们能够明显感到两款性能车的细分定位差异，高尔夫R偏重舒适的调教更适合日常驾驶，而翼豪陆神专业的悬挂设定则更加适合激烈驾驶。