相信很多朋友都曾向往拥有一台高性能跑车，载着美女在月色下飞驰。但那些动辄上百万的豪华跑车并不是每个人都能消费得起的。而有这样一种车不但能够让你体验速度与激情，还可以满足日常代步使用，最重要的是它们的价格并不算高的离谱，我们称之为性能车。这些性能车虽然外观相对低调，但却掩盖不住内心的狂躁。对于改装车迷来讲，这些原厂性能车不仅能够满足他们对于个性与动力追求，也可以省去一大部分改装费用。试想一下，一台40万左右的小车不仅能够载着你上下班，还能在闲暇之余与那些名车小跑竞速一番，是不是很有诱惑力呢?

       在此，我们为大家挑选了两款同为四驱，且同样搭载四缸涡轮增压发动机的紧凑级性能车进行对比。一台是代表德系传统性能车的大众高尔夫R，另一台是传承日系经典的三菱蓝瑟 翼豪陆神(以下简称翼豪陆神)，通过对比我们会发现这两款车虽然定位相似，但却传达了截然不同的设计理念。

       　大众高尔夫R

       大众在2002年的时候推出了比GTI性能更强的高尔夫R。第一款车型被命名为R32，其搭载了3.2升V6发动机，最大功率为177kW，配合4Motion四驱的配置，百公里加速时间达到6.5s。2004年第二代高尔夫R32诞生，其延续了高尔夫5的外观设计，不过发动机依旧采用老款的3.2L自然吸气六缸发动机，但是功率提升到184kW，而百公里加速时间达到了6.2s，这个速度几乎达到了当时中级跑车的水准。

       2009年，随着高尔夫6的出现，高尔夫R也得到了升级。此时，大众的3.2升V6自然进气发动机已经停产，大众为新款高尔夫R配备了高增压版本的2.0TSI发动机，其命名方式则改为高尔夫R20。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       翼豪陆神是三菱汽车的旗舰性能车，最初设计是建立在蓝瑟轿车的基础上。由于三菱公司参加了WRC和 SCCA专业拉力赛，所以翼豪陆神系列车型在第5代之前都需要赛方审核。为了迎合赛方的要求，翼豪陆神就建立在了蓝瑟系列车型之上，但是动力更加强劲，而翼豪陆神和蓝瑟之间除了造型相似外，基本没有其他共同点。从93年至今已有10个系列诞生，其中第6到10代则不再需要迎合WRC的参赛要求。

       翼豪陆神系列最初只是针对日本本土市场，但到了98年，少数5代和6代车型也进入了英国和其他欧洲国家市场。直到2003年，因为美国对进口车的需要增加，使得三菱决定正式出口第8代翼豪陆神车型到美国市场，且从2006年开始翼豪陆神加入了MIVEC技术。

       　外观细节对比

       大众高尔夫R

       从前脸造型来看，高尔夫R的主要特点集中在前保险杠上，进气格栅的横向格栅布局相比普通版车型有较大的差异，且两侧配备了LED日间行车灯。其细节变化也十分明显，大众家族式的横置格栅得以保留，并采用更加低调的全黑色钢琴漆涂装，而最为点睛的莫过于中网左侧的R标识，进一步体现了高尔夫R的个性元素。

       透过右侧的独立格栅，可以隐约看到专属于大众高性能车的DSG变速箱油冷。其主要作用是在长时间激烈驾驶中降低DSG变速箱的油温，以保证DSG变速箱的换挡平顺性，从而保障车辆在驾驶中无间断的动力输出。

       高尔夫R的车身侧面并没有采用特殊的宽体设计，仅仅是在车身下沿加入了侧裙设计，以起到一定的扰流作用，间接增强车辆的行驶稳定性。而比较显眼的则是反光镜的黑色钢琴漆面设计，衬托出高尔夫R的精致细节。仔细观察，我们还可以发现高尔夫R的车身高度经过进一步降低，低矮的车身不但利于行驶稳定性，并可以有效降低空气阻力。

       高尔夫R的尾部设计同样简洁，后保险杠经过重新设计，整体造型更加平直;车尾顶部的扰流板尺寸更大，一定程度上提升了其高速行驶的稳定性。而熏黑处理的LED尾灯和中置双出排气管则是高尔夫R的一个主要特点，犀利的尾灯、个性化的排气布局也为车迷们提供了足够的炫耀资本。

       值得一提的是，高尔夫R的排气尾段设计有电磁阀门设计，通过发动机转速的提升，其阀门会自动控制开合角度，不仅在低转速区间内可以保证排气管内的回压，并能够在高转速时使尾气排放更加顺畅，间接起到提升发动机响应的效果。

       同时在轮毂方面，高尔夫R使用了名为“Talladega”的18英寸铸造铝合金轮毂，并配合规格为225/40R18的普利司通搏天族RE050A轮胎。这款轮胎拥有较好的操控表现，搏天族系列也是普利司通旗下的运动性能型号，这样的运动轮胎搭配比较符合高尔夫R的运动性能车定位。透过轮毂，可以看到刹车分泵上独特的R标识，细节处理十分到位。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       虽然外观上与普通版蓝瑟有着85%以上的相似度，但翼豪陆神的整体造型依然极具个性特点。前进气格栅采用了梯形设计，类似于鲨鱼嘴的造型十分凶悍，而隐约可见的大尺寸中冷器也体现出性能车的本色。其多边形的氙气大灯与发动机盖造型融为一体，且机盖上方带有隆起的散热口。

       翼豪陆神的车身侧面相比高尔夫R变化更加彻底，其车身整体经过加宽处理，同时轮距也有所增加。同时在翼子板附近还增加了一道鲨鱼腮式的散热口，能够有效的带走刹车盘工作时产生的热量。间接保障车辆在激烈驾驶时的制动性能，减缓刹车的热衰退现象。

       而前后翼子板上的隆起不仅赋予了翼豪陆神强壮的肌肉感，而且还能起到提升车身稳定性的作用，轮距的增宽也为高速过弯提供了更好的侧向支撑性，空气动力学套件的加入在一定程度上提升了翼豪陆神的操控性。

       夸张的大尾翼成为了翼豪陆神的标志性外观特征，其可以在车辆高速行驶时提供一定的下压力，增强车身的稳定性。多边形的尾灯设计与前氙气大灯形成呼应，宽体的后杠下方设计有黑色的扰流板，更好的体现了翼豪陆神的性能车趋向。另外十代翼豪陆神还首次采用了双边单出的大排气尾口设计，不仅可以起到提升视觉效果的作用，也为顺畅的动力输出提供了有力保障。

       翼豪陆神为车迷们提供了两款轮毂，其中ENKEI的双五辐轮毂为标准配备，而经典的BBS RX款轮毂则为选装。虽然造型不同，但这两款轮毂同样为锻造铝合金材质，且均采用了来自邓禄普的SP Sport600轮胎，轮胎规格为245/40R18，其轮胎偏重运动性能和操控性能。BBS RX轮毂虽然价格较高，但轻量化锻造工艺相比铸造铝合金轮毂结构更加坚固，且重量更轻。

       透过BBS轮毂，还可以发现红色的Brembo制动卡钳，相比传统的单活塞制动分泵，多活塞设计的卡钳可以提供更强大的制动力，而一体式分泵设计也可以减轻刹车热衰退带来的制动力不足现象。作为一款性能车这样的配置相当到位，不但为消费者省去了后期改装的费用，还能为车辆带来更完美的驾控感受。

       点评：通过外观对比，我们可以发现高尔夫R的整体造型更加低调，只是通过细节处理体现其性能车的定位特点，但这样的风格更加符合一众低调的德系爱好者，内敛的外观更有利于高尔夫R扮演“猪吃老虎”的角色。而翼豪陆神却恰恰相反，竞技范儿是其追求的目标，运动的BBS轮毂、艳红的Brembo刹车、开孔的发动机盖和夸张的高尾翼。这样的设计风格显然更加适合追求极致性能的跑街一族，低调和舒适都是次要的。

       　内饰配置对比

       　　大众高尔夫R

       高尔夫R的内饰设计延续着低调风格，其中仪表盘、中控台和排挡杆等细节基本继承了高尔夫车型的经典造型。但细节设计却透露出R的专属元素，带有换挡拨片的多功能方向盘和碳纤维材质的运动座椅都展现出高尔夫R的运动风格。而且在质量和做工上，拥有进口身份的高尔夫R相比普通版本也要略高一筹。

       值得一提的是高尔夫R的仪表气氛灯以蓝色基调为主，这也是大众为旗下高性能车定制的专属颜色，而最令车迷向往的莫过于其最高300km/h的时速表，绝对可以激起驾驶者对极限速度的渴望，不过高尔夫R的最高时速却被限制在250km/h。

       当然作为一款性能车，全黑色的内饰和银色装饰是必不可少的，而对于那些低调的性能爱好者而言，方便的自动空调和多媒体娱乐设施自然不可或缺，至少可以让驾驶者在体验速度与激情的同时获得更多的舒适感受。

       在观察完似曾相识的中控台，也该注意一下这款运动型桶式座椅了，虽然很多人反映这款座椅一定程度上影响了优雅的下车姿势，但同样没人可以否认它出色的包裹性和支撑性。总体来说高尔夫R的坐乘舒适性完全可以满足日常驾驶需求，人性化的配置也体现了兼顾家用的一面。

       虽然大部分性能车只注意到了驾驶者的感受，但是高尔夫R却没有怠慢后排乘客，毕竟大多数人是不会每晚都出去撒野的，必要时也要照顾一下家人的感受。高尔夫R不但配备了后排空调出风口及杯架，并在后排座椅中央设置了可折叠的手枕，出于安全考虑高尔夫R还配备了五个座位的三点式安全带。

       作为一款性能车，安全装置和气囊也是必不可少的，高尔夫R不但配备了ABS、ASR(行车轨迹控制系统)、EDS(电子差速锁)、ESP(电子稳定程序)等电子安全系统，安全气囊方面，高尔夫R配备了包括正副驾驶席安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊，整体保护更加全面。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       翼豪陆神的内饰同样采用全黑配色，而材质与做工上相比高尔夫R稍显逊色，中控面板采用了大面积的硬质材料，不过整体视觉效果比较令人满意。但相信喜爱性能车的消费者并不会过分在意内饰细节。

 

       翼豪陆神的内饰造型与普通版车型的差距不大，且并没有像高尔夫R那样配备多媒体娱乐导航系统，过于简朴的配置使其缺少了炫耀的资本，如倒车雷达、天窗、彩色仪表等配置也未见踪影。但这些舒适装备却并不是最重要的，毕竟翼豪陆神代表的是一个性能符号。

       值得一提的是，翼豪陆神配备了保真音响和座椅电加热。除此之外，几乎把全部精力都投入到怎样增添操控快感上了。不过正是因为这一点，它才能获得一批又一批性能车迷的宠爱。更快的加速;更直接的操控感受才是性能爱好者所追求的。

       虽然带有拨片换挡的方向盘和排挡杆都不再是曾经的“MOMO”品牌，但好在三菱原厂产品的手感也算不错，而脚下的油门和刹车踏板一如既往的采用了铝合金材质，这也是性能车不可或缺的一个设计元素。

       而最让驾驶者满意的莫过于价格不菲的RECARO运动座椅，其不但拥有良好的视觉效果，且支撑性与防滑效果也相当出色。内饰中带有银色装饰的多功能方向盘、换挡头和手刹拉杆，都成功的为翼豪陆神的添加了一份运动色彩。 

       在安全配置上翼豪陆神并没有吝啬，AFS转向头灯、ASC车身动态稳定系统等电子设备均出现在配置单中，再加上7个安全气囊的立体保护，以及坚固的RISE高强度抗冲击车身，都符合一款性能车的配置。为了均衡车重比例翼豪陆神还将电瓶与玻璃水壶等转移到了后备箱中，并配备了一个小型低音炮。

       点评：对比过两款车的内饰后，我们可以发现两车不约而同的采用了运动座椅和换挡拨片，进一步表明了性能车的身份，而全面的安全配置在体验操控极限的同时为驾乘者提供了有效的安全保障。高尔夫R的内饰延续了大众一贯的低调设计，并继承了高尔夫车型的家族风格，虽然没有明显体现出性能车的运动特性，但更多的舒适配置和人性化设计能够在一定程度上兼顾家用。而翼豪陆神的理念却恰恰相反，一切设计都以运动为宗旨，但舒适配置的缺失也影响了一部分兼顾家用需求的消费群体。

       　动力输出对比

       　　大众高尔夫R

       高尔夫R配备了大众EA113系列的2.0TSI发动机，这款发动机采用高增压设定，并配合缸内直喷和涡轮增压技术。其最大功率为188kW，最大扭矩为350Nm，并且在2500rpm时便可爆发出最大扭矩。高尔夫R所采用的是德国伯格华纳公司生产的K04涡轮，配合EA113发动机最大压力值设定为1.2Bar。

       高尔夫R的发动机与奥迪S3和TTS相同，采用铸铁缸体、全铝缸盖、双顶置凸轮轴设计;缸径为82.5mm*92.8mm，压缩比达到10.5:1，因此必须使用高标号的燃油。此外，这款发动机的百公里油耗仅8.4L，其每公里二氧化碳排放量为195g。

       图为大众EA888 2.0TSI发动机

       许多车迷可能会纳闷，为什么高尔夫R不使用重量更轻，技术相对先进的EA888系列发动机呢?这款EA113发动机属于大众早期的成熟产品，虽然其重量较大，但是铸铁缸体相比全铝缸体拥有更大的强度和耐腐蚀性，有利于增大气缸内的压缩比。大众正是看中了EA113先天的高稳定性和高扩展性，才将这款发动机装配在旗下高性能车型中。

       一款性能车不但要拥有强劲的动力，高效的传动系统也是必不可少的。高尔夫R依旧采用了六速DSG湿式双离合变速箱，这款变速箱换挡速度超过任何传统类型的变速箱，当使用S挡模式下，其换挡效率甚至超过手动档变速箱，因此高尔夫R海外手动版车型的0-100km加速耗时5.7s，比DSG车型慢了近0.2s。

       DSG变速箱结构图

       大众DSG变速箱与一般的变速系统有所不同，其工作原理更加接近手动变速箱，喜爱性能车的朋友都知道手动换挡要比传统的自动变速箱效率高很多。传统的手动换挡模式在踩下离合器时，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合器，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

       DSG变速箱工作原理

       DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮，在一定程度上弥补了手动挡变速箱换挡时的动力损失。虽然DSG可以带来一定的驾驶乐趣，但国内未引进手动挡车型还是会给部分车迷造成遗憾，不过想想堵车时频繁踩踏离合的疲惫，这样一款自动挡性能车还是兼顾了日常代步的需求。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       翼豪陆神采用了直列四缸16气门2.0升MIVEC双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，缸径冲程为86mm*86mm，其1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现同样优秀。配合TD05涡轮，其输出功率和扭矩分别达到了217kW和366Nm，在转速达到3000rpm时便可输出最大扭矩，且最大增压值可达到1.4Bar。

 

       翼豪陆神配备的4B11T发动机采用全铝缸体设计，与老款的4G63发动机一样都带有MIVEC可变正时气门技术的。而且相比老款的铸铁材质，这款全铝发动机的优点是质量小、散热快、功率输出连续而平稳。但缺点也同样明显，其耐高温、高压的能力不如铸铁发动机，通过翼豪陆神的发动机压缩比设定可以发现，其9.0：1的压缩比略低于采用铸铁发动机的高尔夫R。

       三菱4G63发动机

       翼豪陆神还采用了独有的MIVEC技术，可以在任何转速范围内调节气门正时。在低转速时，MIVEC能提供足够的扭矩，提升发动机的响应速度。当发动机转速超过4000rpm时，进气门正时延长，增加与排气冲程相重叠的范围，让发动机在高速行驶过程中获得强劲动力。

       同时，三菱为翼豪陆神匹配了一台6速TC-SST双离合器运动换档模式变速器，其工作原理与大众的DSG变速箱类似，且该变速器的实际表现丝毫不逊于大众的DSG双离合变速器，只是知名度较小罢了。

       TC-SST双离合箱

       TC-SST双离合器实现了动力传输的高效性，使车子不仅拥有手动变速器传动的效果，而且还能够实现非常顺畅自如的挡位变换。在快速的升降挡过程中，由于双离合器所拥有的高效动力传输机构，使得车辆不仅可以快速的加速，而且也能够保证良好的燃油效率。

       TC-SST双离合器结构图

       TC-SST双离合器提供了三种换挡模式可供选择，普通模式：会自动降低发动机换挡转速，从而保证更加顺畅的换挡和更好的燃油经济性。运动模式：能够提升发动机换挡转速，加快换挡速度，使油门反应更加迅速。超级运动模式：与运动模式相比能够在更高转速下保证更加轻快的换挡感受。

       点评：通过以上介绍，我们可以发现两款车在发动机和变速箱技术方面不分伯仲，不过在动力参数方面翼豪陆神要强于高尔夫R。实际驾驶中高尔夫R也要表现得略显温柔，即使使用S挡运动模式也没有表现出过分的激进;翼豪陆神的动力表现则如同其运动张扬的外观一样，整体加速表现十分强劲，推背感也要强于高尔夫R。论加速高尔夫R绝对不是翼豪陆神的对手，但驾驶舒适性方面翼豪陆神就要略逊一筹了，那过与敏感的油门和明显的涡轮迟滞，使其并不像高尔夫R那样容易驾驭。

       　底盘悬挂对比

       　　大众高尔夫R

       高尔夫R源于大众PQ35平台，PQ35是德国大众研发的第五代A级车生产平台，尽管已问世了不短时间，但其仍代表了大众先进的汽车生产技术和管理流程。PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆式独立悬挂结构、激光及无缝焊接技术、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多层涂装工艺等。此外，同样采用发动机横置布局的大众PQ46平台也是在PQ35平台的基础上发展得来的，由此也可以看出PQ35对于大众集团拥有非同寻常的意义。

       悬挂结构方面，高尔夫R采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的搭配，且后避震为簧震分离结构，这样的结构更加偏重于舒适性。而避震品牌上，高尔夫R选择了德国的SACHS品牌避震，SACHS避震采用了复桶式油气混合结构，比较偏重日常驾驶表现。虽然名气比不上BILSTEIN和KW这些避震大厂，但作为大众品牌的避震配套厂商，其产品稳定性和使用效果同样十分出色。

       当然作为一款性能车，优异的操控表现不仅来源于可靠的避震器，防倾杆的作用也是不容忽视的，车辆在过弯时产生的离心力会造成车身侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，这时就需要利用防倾杆扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。较粗的防倾杆具有更高的刚性，经过实际测量高尔夫R的前后防倾杆直径为22mm。

       高尔夫R的刹车也根据性能的提升得到了加强，其刹车由德国TRW代工。但大众并没有为其设计特殊的刹车分泵，只是沿用了R36的单活塞大卡钳设计，并加入了R标识和特殊的黑色涂装。高尔夫R采用了前后通风盘设计，前刹车盘直径为345mm，后刹车盘直径为310mm。直径更大的刹车盘有利于刹车力矩的增加，能够提升刹车效果。

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       翼豪陆神的底盘悬挂结构源自三菱蓝瑟车系，其采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，并配备了前后副车架。蓝瑟平台在设计之初就将操控和运动性能放在了第一位，而带有稳定杆的前后悬很好的抑制了车身的侧倾幅度，另外在激烈驾驶中可以明显感受到翼豪陆神的车身钢性在蓝瑟的基础上得到了加强，与普通版的蓝瑟车型有着一定的区别。

       翼豪陆神属于四驱性能车的代表，其搭载的S-AWC四驱系统可同时控制四个相互作用的独立系统：ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS(防抱死制动系统)。而且其四驱系统的最大特色就是模仿后驱车型的驱动特性，以此来产生大部分后驱车特有的转向过度，从而在一定程度上弥补前置发动机车型的转向不足现象。

       悬挂方面翼豪陆神采用了与高尔夫R相同的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，但其后避震为簧震一体式结构，这样的结构更加注重操控表现。避震品牌上翼豪陆神选用了德国BILSTEIN品牌运动套装，BILSTEIN避震采用了单筒高气压倒插式结构，比较注重极限性能和侧向支撑性的控制，但缺点是坐乘感觉稍显偏硬。

       翼豪陆神不但配备了粗壮的前后防倾杆，并且在发动机舱内装备了塔顶平衡拉杆(俗称“顶巴”)，主要作用是提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。其安装在两侧塔顶之间联接两短避震器，使两边的受力保持一致。可以使车辆在极限操控时保持车身稳定，以减少侧倾。

       翼豪陆神配备了著名的brembo品牌刹车，其采用了前四活塞、后二活塞分泵设计，并搭配前350mm、后300mm直径的通风盘。多活塞分泵能够使刹车盘受力更加均匀，并可以施加更大的刹车力度，且通风盘的设计也有利于减轻极限操控时刹车热衰退现象。红色的刹车卡钳配上轻量化BBS RX轮毂，使其外观效果透露出十足的性能范儿。

       　小结：总体来说，高尔夫R和翼豪陆神的底盘结构并无太大差异，且同样采用了带有电子差速锁的全时四驱系统。但翼豪陆神的电子四驱可以通过人为控制进行调节，而高尔夫R则全交由发动机电脑负责，且在避震和刹车的选用上翼豪陆神也显得更为专业，全面体现了其性能车的定位。高尔夫R在下盘功夫上就稍显普通了，除了加大刹车盘以外，并没有进行特意的运动化改造。通过底盘悬挂的对比，我们能够明显感到两款性能车的细分定位差异，高尔夫R偏重舒适的调教更适合日常驾驶，而翼豪陆神专业的悬挂设定则更加适合激烈驾驶。

       保养对比

       　大众高尔夫R

       高尔夫R的质保时间为两年(公里数没有限制)，首保在5000公里时进行，以先到为准，此后每间隔7500公里保养一次，小保养费用在1200元左右，大保养费用在4000元左右。以上数据仅供参考，具体数字要以各省市4S店为基准。 

       三菱蓝瑟 翼豪陆神

       目前，进口三菱4S店为翼豪陆神车型提供两款原厂配套机油，分别是半合成的10W-30机油和5W-50全合成机油。另外，在进口三菱4S店更换机油机滤的工时费用是150元，更换一次全合成机油的费用是714元。其他保养费用包括空气滤清器203元/个;汽油滤清器637元/个;空调滤清器372元/个，变速箱油为每4万公里更换。

       总结：作为40万左右的性能车，高尔夫R和翼豪陆神的综合实力相当不俗，不但拥有高功率2.0L涡轮增压发动机，还配备了全时四驱系统，整体性能水平不亚于那些标榜运动的一众小跑们。虽然动力系统和驱动形式相同，但是两款车却拥有截然不同的个性与定位，高尔夫R虽然动力强劲，但输出比较线性，其低调的外观和丰富的配置比较适合兼顾家用的性能车爱好者;而翼豪陆神却恰恰相反，激进的动力调教配合张扬高调的外观，再加上全面专业的辅助配置，更加符合极致性能爱好者的需求。

       总体来说，两款车的实际驾驶感受相差甚远，高尔夫R 偏重日常驾驶舒适性，而翼豪陆神则注重激烈驾驶的操控性。高尔夫R可以在闲庭信步的同时满足你小跑一下的愿望，翼豪陆神却代表了一种战斗精神，不但能够满足日常使用，还可以偶尔跑一跑赛道。我个人比较喜爱高尔夫R，虽然不如翼豪陆神激情四射，但那种平缓的意识形态至少不会让人感觉太累，而且高尔夫R的价位也更低一些。