到现在为止，悉数出场的选手通过良好的表现证明了自己的实力。从越野的需求上来说，它们已经能够满足几乎所有的需要。只是还有人认为这些仍然不够疯狂，他们心里很清楚，有时候只有将工具变成玩具，它才能真的算做到极致。
相比来说，原厂的这些大家伙就像是经过系统的体校训练，然后按部就班的毕业成为优秀的散打运动员，所有的招式几乎都是按照套路打出。而接下来这群家 伙则完全不同，经过彻底改装的它们和那些整天混迹在街头巷尾的混混一样，摸爬滚打许多年之后练就了一身杀伤力很强的拳法，但往往缺乏内功的修行。
这么比喻似乎给了这几辆改装牧马人以极高的荣誉，事实上我想表达的感情也的确如此。车主选择了在越野攀爬项目上实力极强的牧马人罗宾汉来作为基础，在一些关键的位置上进行深度改装。使原本已经非常强悍的性能进一步得到提升。
动力系统目前没有变化，但6.4 升V8发动机已经处在时刻可以换装的状态
1.新增加的散热口可以在进行极限越野时为发动机提供额外的的散热能力
2.可以手动断开的防倾杆，这是攀爬越野时所必备的“补品”
3.加强型减震系统，它的行程更长，同时也可以承受更强的冲击
这几辆美规的牧马人罗宾汉在底盘高度方面得到提升，而且换装了大尺寸的轮胎来做出视觉上的搭配。坚厚的胎壁在河滩和碎石路面上可以有效防止出现被划 破的现象。另外进行岩石攀爬中，它们还能提供出色的抓地力。但在这之前，你首先需要有足够的接近角和离去角作为前提。车主在这一点上下了很大工夫，不惜重 金进口了攀爬专用的特殊前后保险杠。不仅耐磨，而且看起来非常凶悍。
带有氮气缓冲装置的减震器可以应付更大的冲击，而且行程更长，同时也更加耐用。这几乎是每一辆改装牧马人所必备的装备。为了配合这套避震系统，在改 装方面很有经验的车主选择了手动的断开防倾杆装置，它相比原车的电子机械控制要更原始一些，但也相对更有乐趣。正是因为它的存在，这辆暴改的牧马人才能做 出骑轮这种高难度的动作。
诸如灯光等周边设备的改进也是必不可少。为了应对穿越无人区时的照明问题，车主选择了高达1900 流明的全LED灯组，在全黑的状态下，它的有效照射范围可以扩大到200米左右。除此之外，诸如绞盘、自动脚踏板等附属设施也一应俱全。据说，为了能够进一步提升性能，接下来的改装范围将延伸到发动机舱中，大切诺基SRT8所使用的6.4 升V8 发动机将是下一步改装的对象。到时，它就会变成了真正的肌肉怪物。
1.庞巴迪的设计更多是注重实用，有时候它并不是简单的玩具
2.想拥有它?那你至少要先准备一辆拖车
3.内饰简单到了极点，但却能防尘防水
4.实用而诡异的前脸?为什么不这样呢?
好在肌肉怪物这个形容词已经让我们有了很清晰的定义：一直都默默无闻的丰田坦途经过了深度改装后视觉上更具有冲击力，它就像是一位相扑运动员练起了拳击一样，体型庞大的同时又浑身都是肌肉。这种压迫感是今天任何车都不具备的。在它面前，甚至就连雷克萨斯LX570 都开始变得乖巧了。
1.坦途的内饰同样体现不出豪华，可这份简单却很招人喜欢
2. 5.7 升v8 发动机对于坦途的庞大体型来说也只能算是将将够用
从级别上来说，它们两者应该算是出自同一平台。只是坦途明显尺寸更大，而且从定位上来说它也属于皮卡的范畴( 坦途的SUV 版是红杉，但价格更贵，且两者的后悬架有明显区别)。因此坦途的后减震器仍采用了原始的钢板弹簧式设计，这可以有效提升它的承载能力。不过没有人打算让它 去干那些脏活累活，尽管这才是真正的强项。换装了越野轮胎后，它甚至可以跟上那些专业越野车的脚步，考虑到体型问题，这真不是件容易的事。
简单的底盘结构换来的是出色的耐用性，加上它本身是按照运货的用途来进行设计的。因此穿越无人区充当后援补给车是不二之选。分时四驱的结构和5.7 升V8 发动机都是值得信任的配置。除了对汽油稍有挑剔外，它们几乎不会出现故障。但问题是，你要接受相当简单的内饰，它几乎没有设计可言，而且材质和工艺也与印 象中的日系车那种精细性相差甚远。
最终，庞巴迪成为了大家的宠儿，因为它的小巧灵活以及并不多见，但如果想要真的找到胜利者却并不容易。它们的越野性能都不错，至少在中国几乎所有的路面上不会出现让你尴尬的情况。只是术业有专攻，对于这10辆车来说也同样如此。善于攀爬的牧马人可以用来征服岩石险滩;长途越野利器的LX570 和途乐则在耐用性及综合能力上所有表现;路虎家族永远都希望能够提供给越野探险者舒适安逸的感受;至于越野新贵大众途锐来说，均衡的表现往往本身就代表着成功。
