越来越多的柏油路像枷锁一样将性格逐渐磨平，这群原本脾气易怒的家伙就像是已被驯化的猛犸象一样只懂得安分而忘记了守己。好在这一切并没有到无法挽救的局面，我们希望能解救出它们的灵魂，让整个世界都能明白：越野战士，永远是年轻!
总共40条驱动轮风卷残云般让这里变成了暴土狼烟的战场，而这正是我们想要的效果。只是路虎揽胜对这一切显得有些不太适应，它的确已经养尊处优惯了。这一情况自从英国女王对其下了聘书之后就一直存在，之后的日子里揽胜始终就像是绅士一样轻声细语，它已经很久没有见过了这种原始、野蛮的场面。而今天，离开了专属的室 内停车位和专人服务后的它一切只能靠自己了。
好在家族中还有Discovery，它是路虎品牌中无论如何都不可或缺的中坚力量。进化到第4 代之后，这款看起来就像是古板与时尚融合高度在一起的越野车继续着自己的使命，它要让所有质疑路虎忘记本性的人记住一件事：这个星球上只有路虎才能将越野 与豪华完美的结合在一起。
这份声明就像是重磅炸弹，它成为了接下来场面躁动不安的导火索。体型不占优势的途锐率先站了出来，它是全球势力最为强大的大众集团所派出的唯一选 手，奥迪Q7和保时捷卡宴这两兄弟要么确实不适合越野，要么就有点不屑于这种比拼。无论如何，达喀尔和各种穿越比赛已经证明途锐的实力，但它想要在高手如林的比赛中获得认可还需要进一步证明，这无疑值得期待。
日产途乐一直都在等着丰田兰德酷路泽出招，但这位越野中的传奇因为各种原因并没有出现在这里。于是我们找来了雷克萨斯LX570。严格来说与之对垒 的应该是英菲尼迪QX56，只是后者给人的感觉总是有些臃肿，它就像是已经退役、并且身材有些发福的运动员。这种高强度的对抗已经很难适应了。而 LX570 并不一样，它的线条设计依然透射着硬朗。另外，它的车身结构完全取自丰田LC200，只是排量更大，动力更强，同时配置也更加豪华。
不过想要在动力方面吓唬途锐并不是件容易的事，它所搭载的3.0 升机械增压发动机是大众、奥迪的看家机型，甚至保时捷卡宴也在采用。扭力强、响应快的特点可以帮助途锐在高海拔地段爬坡和长距离的奔袭中占得优势。正是因为这样的特点，途锐在这场比拼中始终显得生龙活虎，一点没有将那些越野界的前辈们放在眼里。
大众在保证车身刚性方面很有经验，这可以让途锐有信心选择承载式车身来保证足够的乘坐舒适性和一定的操控性能。一套经过考验的空气悬架通过提升或者 降低来应对越野以及公路的使用需要，但显然它没有为这次聚会准备好一双合适的“鞋”。以至于面对暗藏杀机的路面它只能适可而止，生怕昂贵的轮胎被锐利的石 头划破。通常类似途锐这样定位于SUV 但同时具备一定越野能力的车都无法避免这种情况。因为在绝大多数情况下，它们的一生都将在柏油路面上度过。
不过就此来否定途锐的越野性能无疑是不客观的。换上合适的轮胎它依然可以让你信心满满完成穿越，前提是你必须提供合适的燃油。剩下的事你就不用担心 了，越野模式下的离地间隙可以超过牧马人，而且还具备了完全可以信赖的中央差速锁。再进一步的话，还有四轮的电子差速锁来完成最后的跨越。当然，途锐还具 备低速四驱模式，这是一款真正的越野车所不可缺少的。
1、3.途锐的内饰看起来更豪华，而发现4 的液晶屏尺寸得有些小气
2、4.很难说谁的动力更强，从驾驶感觉上来说，似乎途锐稍稍占优
如果你认为这些还不足以满足你那颗挑剔的越野之心的话，还可以尝试了解一下柴油版的途锐。除了扭矩输出更大、更早之外，它还拥有更强大的 4Xmotion 系统，这套系统加入了后差速锁功能，可以帮助你跨越你能找得到的各种难度的道路情况。如果用“武装到牙齿”这样词来形容途锐的话，那发现4 一定不会轻易答应。从资历上来说，途锐在它面前就像是一个刚刚毕业的大学生一样只会纸上谈兵。在经历了归属变革和质量上的提升后，路虎发现再一次成为了这一级别强有力的竞争者。
1、3.发现4 的仪表更实用，而途锐则体现出了科技感
2、4.高度整合的越野面板属于发现4，比较之下途锐显得有些简单
公路性能的提升显而易见，全新的5.0升V8发动机在输出马力和扭矩方面全面超越上一代机型。这让它可以轻易满足穿州越省时的需要，在驾驶坐姿和空间方面也同样如此，4个人的乘坐和行李装载显得轻而易举。在复杂路面下，空气悬架有过滤也有支撑，而且这两级之间所选择的临界点恰到好处，体现出了调校上的高水准。
这辆行驶里程即将突破3 万公里的发现4经历了无数的测试甚至蹂躏，但在非铺装路面条件下快速行驶时，它的车身和悬架并没有出现任何让人感到不悦的异响，这一点比揽胜还要出色，甚至可以媲美以静音和舒适著称的雷克萨斯LX570。清晰可见的承载大梁是主要功臣，它让发现4在定位上依然纯粹。
对于发现4来说，真正的精髓是自动化程度极高的全地形反馈系统。针对各种不同的路况条件，系统自动设定了相关重要参数。驾驶员只需要转动旋钮就能完成越野之前的准备。当然，你还可以控制离地间隙，高、低速四驱等选项来进行辅助调整。如此智能化的结果就是，面对陡坡或者沟堑，不用像丰田LC80 那样不假思索的横冲直撞。你只需要控制好方向，它自己就能一点一点超越目标。
同样拥有这套系统的是路虎揽胜和揽胜运动版，但它们的定位与发现却有着明显的区别。相对来说，揽胜更注重内饰的豪华和乘坐舒适性，是路虎的旗舰车型。而揽胜运动版则采用了发现的平台结构，通过改变悬架设定和轮胎来达到更出色公路性能的目的。
严格来说，它们三者在跨越障碍或者攀爬时的越野性能相差并不大。但在长途穿越方面，显然发现4 会更出色，而在公路或山路中，揽胜运动版则能显示出自己的优势。至于揽胜，它是当之无愧的越野教父。所以威严与地位才是最重要的。至于那些打打杀杀的工 作，自然有兄弟替它去完成。
1、揽胜拥有全液晶屏显示的仪表，这才能体现出它的价值
2、毫无疑问，揽胜越野能力更强，运动版的能力则需要再公路上进行体现
但 能够为英国皇室服务并不是因为它的地位，这很明显。它有一项重要的工作就是让那些绅士体面地出现在郊野中完成狩猎的游戏项目。为了避免尴尬，越野 性能是必须的，但它并不一定需要干卫士或者发现所从事的脏活累活。对于揽胜来说，能够轻松涉水，或者跨过并不复杂的障碍物就足够了。这一点，通过调整空气 悬架来提升底盘离地间隙就足够了。剩下的重点在于，出色的乘坐空间，丰富的配置，奢华的用料以及完美的安全性。这些一直都是传统，即便刚刚发布的全新一代 揽胜也必须同样具备这些要素，但这款在巴黎车展首发的车型将采用全铝车身设计，更轻的重量将会帮助它在越野和公路性能上进一步得到提升。
因为轮胎胎壁更薄，且悬架行程更短，因此揽胜运动版的越野性能相对揽胜来说进一步减弱。这让它只能被划分到标准的SUV 阵营中，这是公平的。因为严格来说揽胜运动版的对手应该是宝马X5 或者奥迪Q7，不过因为血统的缘故，你仍可以对揽胜运动版的越野性能抱有一定信心，因为可调高度的空气悬架、全地形反馈系统以及并非样子货的电子差速锁等 功能在关键时刻依然可以派上用场。
令人感到兴奋的是揽胜和揽胜运动版所搭 载的5.0 升机械增压发动机。它的最大输出功率达到510马力而最大扭矩则直指625 牛·米。揽胜运动版为了突出操控性，在方向盘后方还提供有换挡拨片。加上运动性的底盘系统，让它在山路中可以轻易甩掉诸如雷克萨斯LX570之类的笨重的全尺寸越野车。
1.老实说，视觉上似乎揽胜运动版更讨人喜欢
2.相同的发动机，相同的输出功率，它成为了这次的撒野行动的源泉
因 为联合国的青睐而让途乐名扬四海，没有什么能比在维和部队服役更让人感到光荣的了。此外，先前通过各种渠道进入到国内的少量Y60、Y61 在越野能力和耐用度上始终都能与丰田LC80 齐名。这些已经足够证明途乐的实力。不过，现在停在眼前的途乐是刚刚经历大改动的全新一代，在底盘等关键部件位置，都有了偏向于公路舒适性的变化。这让人 有点揪心，它还是人们心中那个大无畏的途乐吗?
我的同事耿欣打消了这份顾 虑，他刚刚驾驶着这辆途乐完成了西藏自驾游。但G318 川藏和G109 青藏这种程度的挑战对途乐来说就像是挠痒痒一样有点小儿科，根本无法彻底展现实力。只是这趟下来，新一代途乐的乘坐舒适性得到了充分体现。无论是车厢密封 还是对颠簸的过滤做的都非常好，对于乘客来说，即便长时间的乘坐也不会感到浑身跟散了架似的疲惫不堪。
对大多数人来说这当然是件好事!但骨灰级越野玩家不会希望这种针对舒适性的改进会影响到那么一丁点的性能。日产的工程师非常明白这一点，于是在设计 上着重加强了车身横向刚性的改进，让新车在这方面相比于老款有了两倍的提升。实际上这对于耐用性并没有什么太大的帮助，新一代途乐的底盘结构已经由原先的 硬轴换成了现在的独立悬架，用来承受冲击的大梁也完全融合在车身框架中。当然，从悬架摆臂和拉杆的强度来说，目前它应该值得放心。只是路遥知马力，最终的 结论只有时间能证明。
独立悬架的优点在很多运动型轿车中都有体现：操控性 好，同时舒适性也不错。但对于越野来说，这种设计很大程度上影响了悬架行程，所以在面对一些极度 复杂的路面时容易出现轮胎离地的现象。日产工程师的解决办法是依靠电子控制差速锁和液压车身防侧倾系统来让途乐应对这些险境，实际效果足以应对各种交叉轴 测试。
1、途乐拥有一款出色的仪表，但缺少有关越野方面的信息
2、越野功能控制方式一个是旋钮与按键，另一个是拨杆，使用起来相差无几
雷克萨斯LX570 在乘坐舒适性方面更胜一筹，它实际上代表了目前日系豪华越野车的最高水准。非承载式车身结构和两根相互连接的大梁足够应付日积月累的高强度冲击，后整体桥 式悬架则在耐用性之外还保证了足够的悬架行程。单凭这几种武器实际上就足以让LX570 应对各种复杂的路况了，在我们所进行的试车过程中，往往被派去探路和完成各种艰巨任务的，就是LX570。
另一个看家的秘密武器是KDSS 系统，它实际上是一套依靠电子控制的液压系统，通过油压来控制前后防倾杆的工作强度，在公路驾驶时加强，越野时为了保证悬架行程不受另一侧悬架限制而减弱。重要的是这套系统并不注重响应时间，而是在耐用性和调节范围方面表现出突出。
1、从豪华与舒适的角度来说，LX570的内饰更显出色
2、途乐的发动机排量不占优势，可动力输出却比LX570 强。
LX570的空气悬架系统可以进行高度调节，但由于采用非承载式车身结构，它的作用仅仅局限于接近角、离去角以及通过角等变化，对于底盘离地间隙并没有实质性的帮助。不过，为了能够体现出豪华与科技感，工程师准备了类似于路虎全地形反馈系统的调节选择，只是在界面的上略微缺少人性化设计，在凭借强大的底盘总成，这套系统实际的表现机会也不会太多。
限滑的中央差速器锁和低速四驱模式是保证不受复杂越野条件所困的最后一道屏障。这时5.7 升的V8发动机所提供的530牛·米最大扭矩通过改变传动比而得到了成倍的放大，加上原车配备的偏向越野路面的轮胎，让它在进行爬坡等高难度越野项目中也能有所表现。
到现在为止，悉数出场的选手通过良好的表现证明了自己的实力。从越野的需求上来说，它们已经能够满足几乎所有的需要。只是还有人认为这些仍然不够疯狂，他们心里很清楚，有时候只有将工具变成玩具，它才能真的算做到极致。
相比来说，原厂的这些大家伙就像是经过系统的体校训练，然后按部就班的毕业成为优秀的散打运动员，所有的招式几乎都是按照套路打出。而接下来这群家 伙则完全不同，经过彻底改装的它们和那些整天混迹在街头巷尾的混混一样，摸爬滚打许多年之后练就了一身杀伤力很强的拳法，但往往缺乏内功的修行。
这么比喻似乎给了这几辆改装牧马人以极高的荣誉，事实上我想表达的感情也的确如此。车主选择了在越野攀爬项目上实力极强的牧马人罗宾汉来作为基础，在一些关键的位置上进行深度改装。使原本已经非常强悍的性能进一步得到提升。
动力系统目前没有变化，但6.4 升V8发动机已经处在时刻可以换装的状态
1.新增加的散热口可以在进行极限越野时为发动机提供额外的的散热能力
2.可以手动断开的防倾杆，这是攀爬越野时所必备的“补品”
3.加强型减震系统，它的行程更长，同时也可以承受更强的冲击
这几辆美规的牧马人罗宾汉在底盘高度方面得到提升，而且换装了大尺寸的轮胎来做出视觉上的搭配。坚厚的胎壁在河滩和碎石路面上可以有效防止出现被划 破的现象。另外进行岩石攀爬中，它们还能提供出色的抓地力。但在这之前，你首先需要有足够的接近角和离去角作为前提。车主在这一点上下了很大工夫，不惜重 金进口了攀爬专用的特殊前后保险杠。不仅耐磨，而且看起来非常凶悍。
带有氮气缓冲装置的减震器可以应付更大的冲击，而且行程更长，同时也更加耐用。这几乎是每一辆改装牧马人所必备的装备。为了配合这套避震系统，在改 装方面很有经验的车主选择了手动的断开防倾杆装置，它相比原车的电子机械控制要更原始一些，但也相对更有乐趣。正是因为它的存在，这辆暴改的牧马人才能做 出骑轮这种高难度的动作。
诸如灯光等周边设备的改进也是必不可少。为了应对穿越无人区时的照明问题，车主选择了高达1900 流明的全LED灯组，在全黑的状态下，它的有效照射范围可以扩大到200米左右。除此之外，诸如绞盘、自动脚踏板等附属设施也一应俱全。据说，为了能够进一步提升性能，接下来的改装范围将延伸到发动机舱中，大切诺基SRT8所使用的6.4 升V8 发动机将是下一步改装的对象。到时，它就会变成了真正的肌肉怪物。
1.庞巴迪的设计更多是注重实用，有时候它并不是简单的玩具
2.想拥有它?那你至少要先准备一辆拖车
3.内饰简单到了极点，但却能防尘防水
4.实用而诡异的前脸?为什么不这样呢?
好在肌肉怪物这个形容词已经让我们有了很清晰的定义：一直都默默无闻的丰田坦途经过了深度改装后视觉上更具有冲击力，它就像是一位相扑运动员练起了拳击一样，体型庞大的同时又浑身都是肌肉。这种压迫感是今天任何车都不具备的。在它面前，甚至就连雷克萨斯LX570 都开始变得乖巧了。
1.坦途的内饰同样体现不出豪华，可这份简单却很招人喜欢
2. 5.7 升v8 发动机对于坦途的庞大体型来说也只能算是将将够用
从级别上来说，它们两者应该算是出自同一平台。只是坦途明显尺寸更大，而且从定位上来说它也属于皮卡的范畴( 坦途的SUV 版是红杉，但价格更贵，且两者的后悬架有明显区别)。因此坦途的后减震器仍采用了原始的钢板弹簧式设计，这可以有效提升它的承载能力。不过没有人打算让它 去干那些脏活累活，尽管这才是真正的强项。换装了越野轮胎后，它甚至可以跟上那些专业越野车的脚步，考虑到体型问题，这真不是件容易的事。
简单的底盘结构换来的是出色的耐用性，加上它本身是按照运货的用途来进行设计的。因此穿越无人区充当后援补给车是不二之选。分时四驱的结构和5.7 升V8 发动机都是值得信任的配置。除了对汽油稍有挑剔外，它们几乎不会出现故障。但问题是，你要接受相当简单的内饰，它几乎没有设计可言，而且材质和工艺也与印 象中的日系车那种精细性相差甚远。
最终，庞巴迪成为了大家的宠儿，因为它的小巧灵活以及并不多见，但如果想要真的找到胜利者却并不容易。它们的越野性能都不错，至少在中国几乎所有的路面上不会出现让你尴尬的情况。只是术业有专攻，对于这10辆车来说也同样如此。善于攀爬的牧马人可以用来征服岩石险滩;长途越野利器的LX570 和途乐则在耐用性及综合能力上所有表现;路虎家族永远都希望能够提供给越野探险者舒适安逸的感受;至于越野新贵大众途锐来说，均衡的表现往往本身就代表着成功。
