0-100km/h加速测试

       1.4T发动机的参数水准与2.0L自然吸气发动机接近，功率略小但扭矩表现占优。关闭电子稳定程序后以极限方式起步，200N·m的扭矩还可以突破前轮的抓地极限。昂科拉的1.4T从大约1500rpm就开始提供较为充足的动力输出，而全油门的情况下发动机的表现更是活跃。

       第二代S6变速器换挡平顺度有大幅度的长进，换挡速度利落不少，闲杂的闯动也减轻了。减少内阻的变速器带来更高效的动力传递，不仅有助于省油，加速能力也从中受益。

       昂科拉1.4T自动前驱车型完成0-100km/h加速测试的最好成绩为10.04秒，比对于1.4L的发动机算是个相当好的成绩，比官方数据的10.8秒还快不少。不过是受限于小排量发动机的功率有限，后半段的提速略微放缓，最终没能杀入10秒大关。和2.0L自然吸气发动机的竞争对手比，零点几秒的差距并不大，完全可以忽略不计，而且请别忘了1.4L发动机在税费、燃油支出方面还能为车主省下不少银子。

       与搭载2.0L自然吸气发动机的对手相比，1.4T的昂科拉并没有被落下多少;而同样采用1.4T发动机的高尔夫6则与昂科拉齐头并进的完成了这场较量。这足以说明1.4T用在昂科拉这类都市SUV上是可以胜任的。

       100km/h-0制动测试

       重心高、车身窄的昂科拉在紧急制动时重心较多前移，车身有较大幅度的前倾。丧失部分抓地力的后轮开始变得不安分，伴随着轻微的横向滑移，还好电子稳定程序及时出手，轻微的晃动被立刻抑制住。

       昂科拉的100km-0制动成绩为41.38米，或许是测试车未经过全面磨合，尚未发挥出100%的实力。以昂科拉的轮胎和制动系统规格，制动力还有提升的空间，相信在经过充分磨合后，它能达到41米之内的优秀水准。连续10次的高强度制动测试只有最后一次距离有所增加，再进行补测后，第11、12两次测试的成绩又恢复到与前9次相近的水平，因而可以归结为个案。总体来说，昂科拉的制动系统工作可靠值得信赖。

       油耗测试

       通用的1.4L ECOTEC涡轮增压发动机没有直喷技术，但在动力表现上已经证明与大众的TSI几乎并驾齐驱，接下来再来看看有它的油耗经济型。油耗测试按照惯例行驶150公里，其中高速路段和城区路段各占50%，全程没有遇到特别严重的拥堵，只是在市区几个重要的路口花了点时间。

       随着天气的凉爽，空调现在已经进入全面休假的状态，这也降低了1.4T发动机的功率损耗，此次油耗测试在整体交通状况良好的时段进行，加上天气凉爽不再开启空调，这些对于油耗表现都是有利因素，最终测得昂科拉的平均油耗为7.53升/百公里，油耗不算高，而且可以放心使用93号(京92号)汽油，对油品不太挑剔的性格对中国消费者是很受用的。