先捡本次试驾评测的“重中之重”来说：阿斯顿马丁应该赋予这款车一个新的名字，不是Vanquish(征服)而应该是Big Sexy(巨性感)。理由有二，如下：一：Vanquish不是一个适合阿斯顿马丁的名字，你觉得我胡诌么?这么讲吧，这个单词听起来跟Vantage, Volante, Virage之类的V字辈没什么区别，但是Vanquish在英语里是一个极度不庄重含义非常空洞的词，所以这个名字意图太直白以至于没有内涵。二：阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez是个德国人，结果是他滑稽的发音听起来就像“Wankwish”，我说作为CEO你连自家产品旗舰(报价 图片 参数)的名字的音都念不准，那还是改名字算了，真的，Big Sexy，挺好的，而且一下子就精确地诠释了这款车的全部。

       Vanquish是阿斯顿马丁最新量产旗舰，代替了原有的DBS的旗舰地位(之前DBS代替了上一代的Vanquish作为旗舰)。车体使用了大量的铝和碳纤维材质来组成VH架构，这种结构源于2004年首发的DB9(当然，使用了单纤维单体壳的ONE-77与环保搭售车型Cygnet不在此列)，上一代Vanquish尽管也使用了铝合金碳纤维的地盘，但它的车身强度和先进性程度都没能比它的更前一代出色。悬挂也是全铝制的，这美得令人流口水的车身除了铝和碳纤维之外还掺加了一些镁，目的是为了车身减重。但是，最近一代的马丁旗舰DBS我们称出的重量是3812磅，对于新款Vanquish会低于这个重量我是持大大的怀疑态度，也就是说他比DBS应该是只重不轻，要知道，马丁向来对车体减重付出甚多努力却收效甚微。

       坦率地讲，Vanquish真车看起来要比照片上更华丽更耀眼。唯一的缺点，至少在我眼里，前唇下面的那块碳纤维板有点不伦不类的，就像25岁的王力宏留了个八字胡的感觉。设计师的初衷许是为了让Vanquish在优雅(报价 图片 参数)中体现出霸气的一面，又或者是想说明我们这车卖这个价格确实是童叟无欺价格公道，你看看我们说大量使用碳纤维那可不是瞎掰的，然后自豪地指着那个前唇...但我恰恰觉得这是个败笔，全车每一块零件都深深地吸引着我除了这块碳纤维前唇。另外关于外观方面，我不会赘述它流线型的侧身线条(瞎子都能看出来是流线型的)，尾灯是个什么形状，表现了一种什么美，很直观，你觉得美不用我说你也觉得美，你觉得不美我说得天花乱坠也没用。

       隔着防火板坐在驾驶座上的我离这台重新研发过的6.0L V12大心脏也就1米不到的距离，哦，不对，确切地说是5.9L的排量。无所谓了，它搭载了阿斯顿马丁首次应用的可变气门正时技术，全新的进气系统，高达11.0:1压缩比，天时地利人和之下(加中石油中石化汽油时不在此列)这台引擎最大可爆发出565HP的马力，620Nm的最大扭矩，不算上one-77，此乃马丁有史以来非限量车型的最强动力。在如今这个马力按斤卖的癫狂世界(全民涡轮增压时代)，这个所谓的最强动力却还是无法跻身“世界一流”之列。但是请记住，这是台自然吸气的V12，发动机顺应天意自然呼吸而不用被打鸡血憋得满脸通红，所以咱不能按之前的那么算。好了，经过两天的试驾后，我实在爱他爱到骨子里，在这台高性能机器里，引擎完全按照你的初衷运行，每一个命令都被精确执行，唯有几年后可能推出的Vanquish S才能将之击败。动力是靠一个改进过的6速自动变速箱传送的，如果你之前坐过任何一款马丁近几年的车型，你都能感觉到，传动系统都是差不多的，当然在这车里让人心里更舒坦点。