先捡本次试驾评测的“重中之重”来说：阿斯顿马丁应该赋予这款车一个新的名字，不是Vanquish(征服)而应该是Big Sexy(巨性感)。理由有二，如下：一：Vanquish不是一个适合阿斯顿马丁的名字，你觉得我胡诌么?这么讲吧，这个单词听起来跟Vantage, Volante, Virage之类的V字辈没什么区别，但是Vanquish在英语里是一个极度不庄重含义非常空洞的词，所以这个名字意图太直白以至于没有内涵。二：阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez是个德国人，结果是他滑稽的发音听起来就像“Wankwish”，我说作为CEO你连自家产品旗舰(报价 图片 参数)的名字的音都念不准，那还是改名字算了，真的，Big Sexy，挺好的，而且一下子就精确地诠释了这款车的全部。

       Vanquish是阿斯顿马丁最新量产旗舰，代替了原有的DBS的旗舰地位(之前DBS代替了上一代的Vanquish作为旗舰)。车体使用了大量的铝和碳纤维材质来组成VH架构，这种结构源于2004年首发的DB9(当然，使用了单纤维单体壳的ONE-77与环保搭售车型Cygnet不在此列)，上一代Vanquish尽管也使用了铝合金碳纤维的地盘，但它的车身强度和先进性程度都没能比它的更前一代出色。悬挂也是全铝制的，这美得令人流口水的车身除了铝和碳纤维之外还掺加了一些镁，目的是为了车身减重。但是，最近一代的马丁旗舰DBS我们称出的重量是3812磅，对于新款Vanquish会低于这个重量我是持大大的怀疑态度，也就是说他比DBS应该是只重不轻，要知道，马丁向来对车体减重付出甚多努力却收效甚微。

       坦率地讲，Vanquish真车看起来要比照片上更华丽更耀眼。唯一的缺点，至少在我眼里，前唇下面的那块碳纤维板有点不伦不类的，就像25岁的王力宏留了个八字胡的感觉。设计师的初衷许是为了让Vanquish在优雅(报价 图片 参数)中体现出霸气的一面，又或者是想说明我们这车卖这个价格确实是童叟无欺价格公道，你看看我们说大量使用碳纤维那可不是瞎掰的，然后自豪地指着那个前唇...但我恰恰觉得这是个败笔，全车每一块零件都深深地吸引着我除了这块碳纤维前唇。另外关于外观方面，我不会赘述它流线型的侧身线条(瞎子都能看出来是流线型的)，尾灯是个什么形状，表现了一种什么美，很直观，你觉得美不用我说你也觉得美，你觉得不美我说得天花乱坠也没用。

       隔着防火板坐在驾驶座上的我离这台重新研发过的6.0L V12大心脏也就1米不到的距离，哦，不对，确切地说是5.9L的排量。无所谓了，它搭载了阿斯顿马丁首次应用的可变气门正时技术，全新的进气系统，高达11.0:1压缩比，天时地利人和之下(加中石油中石化汽油时不在此列)这台引擎最大可爆发出565HP的马力，620Nm的最大扭矩，不算上one-77，此乃马丁有史以来非限量车型的最强动力。在如今这个马力按斤卖的癫狂世界(全民涡轮增压时代)，这个所谓的最强动力却还是无法跻身“世界一流”之列。但是请记住，这是台自然吸气的V12，发动机顺应天意自然呼吸而不用被打鸡血憋得满脸通红，所以咱不能按之前的那么算。好了，经过两天的试驾后，我实在爱他爱到骨子里，在这台高性能机器里，引擎完全按照你的初衷运行，每一个命令都被精确执行，唯有几年后可能推出的Vanquish S才能将之击败。动力是靠一个改进过的6速自动变速箱传送的，如果你之前坐过任何一款马丁近几年的车型，你都能感觉到，传动系统都是差不多的，当然在这车里让人心里更舒坦点。

       关于Vanquish的最大改进，撇开帅到掉渣的外观，那就是此车出彩的内饰了，在此之前，坐进一台马丁的车，你会觉得有点小失望甚至乏味，用料确实不错，但这是远远不够的，考虑到马丁的价位级别，强劲给力的6位数报价(美元)，说狠点简直就是金玉其外败絮其中。直到本次评测的Vanquish这个悲剧的局面才算结束，更加上乘的皮革用料以及更精心的手工缝制，按键布局也更趋合理，不再给人一种这车就是台微型组装多功能车的感觉，在驾驶座上我找到了久违的愉悦之心难以言表。你问我有何遗憾?嗯，后座，非常具有实用性，实用到可以放几个包，我不是指那种杂物包工具包或者超市环保袋之类的，而且你也不舍得这么放对吧。或者怕纠结你干脆把两个后座去掉，厂方可以代办。不知道大家听过一句话没：你身披重金打造的铠甲胯下骑着汗血马手握张小泉剪刀踏上征途，夕阳下你远去的伟岸身影，平添了三分萧索...没错，这台车的外观和整体内饰就是铠甲和汗血马，马丁提升了外观提升了内饰，但是!这个中控台上的导航屏幕就是那把张小泉剪刀，依旧是原来的尺寸，我常想，这个有点二的显示屏是用来烘托中控上的其它部位之美么?有比较才有好坏嘛， 标配的Bang & Olufsen音响，那音质差到不能用词语来形容，如果你能想到一个贴切的词请发上来我会加进去的。

       另一个值得表扬的功能就是新款Vanquish装备了在阿斯顿马丁车系上首次应用的起步弹射装置(launch-control)。使用方法么，很简单：你坐稳，系好安全带，按下按钮，轰轰轰，一骑绝尘!宝马应该跟这个学学(M3的起步弹射设置步骤很是繁琐)。悬挂拥有三种模式可调：正常----运动----赛道。我比较喜欢赛道模式，虽然这条路一直跟车子唱反调。另外一个巨大改变就是形状奇怪布满按键的方向盘了，这个方向盘的设计脱胎于ONE-77，在方向盘的右下角内侧有个红色的S按钮，他能让油门更快速地响应变速箱运行地更加运动化。大概在整个评测时段内，我有95%的时间是开启S模式的，我相信买了这车的车主们八成也会跟我一样这么做的。其中一个原因就是换挡时间间隔增加后，你会听到"辉煌而荣耀"的排气声浪，哦对了，消音器也是直接取用one-77上面的。还有个略恼人的缺点，左舵(驾驶座在左边)版本，前进挡按键在中控的最右边，你要越过整个中控台才能按到，右舵版本中控台不变，只调换了驾驶座，所以触手可及，虽然是个小细节，但细节决定成败啊!

       阿斯顿马丁本次在位于白金汉郡的总部邀请了众多同行媒体一齐试驾，试驾的两天中我体验了我这一生中经历过的最差劲路况----在俄罗斯的某些路段，简直是令人心惊胆战，结合了它们所有的缺点就是无数英国汽车工业战争最好的例子，我们一帮同行在一段定点路段限速30英里的破烂泊油路上龟速前行，在长达两百英里的蹒跚中，试驾车速度表一会儿狂飙至三位数，一眨眼又不得不大力踩刹车，靠着巨大的陶瓷刹车碟将车速迅速拖降至20英里，我不清楚英国同行们在试驾接近尾声后会是个什么想法，但这个国家绝对是驾驶者的地狱，唯一值得欣慰的是，沿途的风景壮观美丽---这也是俄国试驾之行唯一的收获了。

       像其他一样超跑制造厂一样，阿斯顿马丁的车也是在著名到快要烂大街的纽伯格林北环研发调教他们的跑车，六月份的时候我在那儿试驾了凯迪拉克CTS(报价 图片 参数)-V Wagon，我们在那待了几天，亲眼看着阿斯顿马丁在让重度伪装的换代DB9跑完几圈后又大摇大摆的地拉出毫无伪装的棕色Vanquish继续跑圈，为什么高性能车制造厂愿意耗费巨大人力财力在这条赛道上?我来告诉你：纽北的路面很少重修，沥青路况是臭名昭著的差，所以，在你把车子开到200公里以上的时速，这个时候这条赛道就会全面考验车子的底盘悬挂，经过炼狱般地折磨，车厂发现问题回去调教改进然后重复测试使其趋近整体性能完美平衡，所以说，经过纽北历练调试的车投放市丑即使在高速也能应付各种复杂路况(我指铺装路面)，尽管Vanquish没有像法拉利458之流长着一副田径运动明星相，但是我们的“巨性感”美人依然可以跻身操控超一流GT跑车之列，它绝对远超你的期望。

       当你把世界顶尖的外观、华丽的内饰、巨大愤怒的V12引擎、近乎完美的操控特性;这四者叠加结合时，造出一台好车那是再轻易不过的事情。可惜这种感觉至少要在你开了这车1公里以后才能感觉出来，Vanquish给我的驾驶感受就是“越开越爱开”，如入泥潭无法自拔。在几百英里的试驾之后，如果说它的魅力是一口深井，那我也只是刚触及井水面罢了，很少有其它超跑能给我这种感觉(很多超跑都是热衷于更快圈速头脑简单四肢发达的家伙)。即使是我很喜欢的阿斯顿马丁的另外一款车---V12 Vantage，某种程度上也陷入了这种“圈速狂”的境地，踩下油门车子前进10米后你就能体会到了，而Vanquish，从容地穿行在赛道上，即使他速度飞快，却步伐优雅(报价 图片 参数)毫无急促之感。

       阿斯顿马丁作为一个豪华跑车品牌，目前在汽车市场上的的竞争对手是意大利跃马的继子玛莎拉蒂，我们这样想好了：你是个有钱人，准备买一款500万左右的双门超跑，明面上的选择有意大利出产的被圈养的纯种烈马或者纯种蛮牛，这是性格外向张扬的有钱人的选择。如果你不是这种人，007电影里阿斯顿马丁的嵌入式跑车广告可否让你动心?又或者詹姆斯·邦德会开意大利跑车么?如果是，那么很快他身上也会出现纹身(这不是你想看到的)。就如同丹尼尔·格雷格不同于历届007扮演者，他经常满身灰尘甚至头破血流，穿上西装却高雅依旧。新一代Vanquish脱胎换骨，静静停在那，好像在说：我在等一个等我的人....