重头戏要从山路开始。迫不及待按下sport按钮，除了仪表台背光转为红色外，并没有立刻感受到什么不同。对着向上延伸的直路踩下油门，居然是一个响胎出发!这是GS给于我的第一个惊喜，它变得不再含蓄，就像厂方宣传的那样，变成一头野兽，存心吓我一跳。Magnasteer系统稍许减小了转向助力，手中的信息一下子多起来。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容，但因油门逻辑发生了变化，加之六速自动变速器的响应提升，所以轻轻一踏油门，已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯，再换回自动模式让电脑做主，驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来，拖动这部1650公斤的车身在山路流转，毫不拖泥带水。
你能感受到车体作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上黄灯的平凡跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉!
在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以平衡和乐趣为重，这正是新世代美国车的特点。
