在同一台车上塑造多面性格，这并非一种妥协，而是一种进化。而想要将多面性格都打造为人人都可接受、可驾驭，那就并非一件易事了。

       就当下而言，基于对实用性、价格、空间等诸多因素的考虑，很多家庭可能无法拥有一部纯种的跑车。而越来越年轻化的车主是绝不想就和与激情与速度无缘。这是一个有趣的现象：在年轻的车主中间，对大尺寸车身的偏好一如既往，同时更在高性能和舒适性中难以抉择。好在，这件事情并不是绝对不可调和，所以轿车跑车化的进化过程轰轰烈烈地开始了。去年的9月，我们认识了君威GS，而我现在正驾驶着它出发进山，沿途的路况多变，正是试试它功力深浅的好机会。

       出发前的少许打量，便知这部君威GS拥有丰满的性格，我已经迫不及待要上手一试。将它的多面性格呈现出来的是名为“FlexRide”的自适应驾驶系统。通过对变速器、油门控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制。根据车辆反馈的信息，自动判断车辆的行驶状况，从而快速作出相应调校。

       FlexRide系统的操作很简单，中控面板驾驶员侧，操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式我们在刚刚出城的拥堵路段已经体会过，平实不花哨，驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。

       在通畅平直的高速公路上用Tour模式开车，这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法，细节做加法的过程。所谓减法，比如油门温柔得如一只绵羊，CDC将悬架变软，但是工作量却没有降低，过路桥的接缝，往往是只听咚咚两声，手上微有震动，舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动，绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快，偶尔变换车道，用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作，另外一只手轻松辅助就好。好了，把定速巡航打开，身处如飞毯一样安静平稳的车内，就可以开始做加法了，比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

       在高速公路上，打开运动模式的意义其实不大，除了你会更明显地感受到路上的颠簸之外，其他的提升基本上都没有用武之地。反其道行之又如何?在拍摄任务完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，车身严重的俯仰侧倾以及在各种舒适设定下的操作成功将我的后排乘客搞晕，停车后连我自己也一阵阵的头疼。如果没有经过Normal模式而直接切换Tour和Sport模式，区别非常明显，至少对于跟随我的那部普通版本君威而言，中庸之道仅限标准模式。

       FlexRide自适应驾驶系统通过对变速器、油门控制逻辑、

       CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统

       以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制

       　　君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情