●背叛还是突破?全新雅阁的车架与悬挂
如前文所述，第九代雅阁采用了更多的高张力钢材制造其车架，因此，我们可以毫不怀疑的认为其车架刚性和被动安全性均有了一定进步。那么，其他部分呢?副车架方面，第九代雅阁使用了全新设计的铝和高张力钢混合结构的副车架，这为车身重量的降低和操控性的提高做出了很大贡献。显然，多用点高成本的轻量化材料没什么值得抱怨的。
全新的钢铝混合副车架能带来更低的重量和更好的操控性
不过也有让人深感遗憾之处——至少看上去是如此——新一代雅阁采用了前麦弗逊、后多连杆结构的悬挂搭配，并且会在悬挂件上更多采用轻量化的铝制材料。听起来没什么不好?现在大多数中级车都用这种搭配?但任何一个本田车迷都会告诉你，自从1985年6月发布的第三代本田雅阁开始，任何一辆雅阁的前悬挂都是更高级的双摇臂形式的前悬挂，只有1976年诞生的初代雅阁和1981年诞生的第二代雅阁才用什么麦弗逊前悬挂!曾几何时，除K-car外全系所有车型均使用前后双摇臂悬挂，就是本田技研的标志!
自从第三代雅阁之后，我们已经几乎二十年没见过用麦弗逊悬挂的雅阁了
当然，就像所有车厂在介绍他们的新车型时候一样，本田技研北美分社信誓旦旦的表示，新的悬挂搭配(和新的副车架)不仅更轻，还能改善驾乘品质和操控极限，还降低了传导到车内的噪音和震动(好吧，身为本田铁杆粉丝的笔者也只能说，本田确实需要改改他们著名的高噪音的毛病)。不过，就像所有车迷一样，笔者个人对本田技研的模糊其词的解释不完全相信，采用麦弗逊前悬挂确实可以一定程度上降低重量，但更大的原因恐怕是为混合动力的电动机和电池组之类的部件腾出足够的空间而做出的妥协。
她的操控性如何?能否回复同级最佳的地位?这只有等我们测试过后才能告诉您
而这一新设计究竟如何，有没有本田说的那么好?恐怕还要等到我们拿到实际的测试车进行详尽测试之后才能告诉您答案。不过我们但愿本田记住了第九代思域的悬挂设计遭到了北美大多数汽车媒体——哪怕是喜欢一贯喜欢偏袒本田的那几家媒体——的炮轰的教训，不要在新款雅阁上重蹈覆辙。
渐进式改良的新车型
首先，笔者要申明的一点是，作为本田车迷，可能对本田的要求总是过高了那么一点，所以，我们以上的内容中，谈到了一些本田新雅阁的创新和改良，也谈到了不少可能存在的缺陷。而对于这些可能的缺陷，笔者未免处于怒其不争的心态(想当年——好吧，又是这个词，谈到现在的本田技研似乎总得用这个词——本田雅阁可是在北美把丰田凯美瑞打得找不着北啊)，过于吹毛求疵了一些。但总的来说，我们对于新的本田雅阁还是比较满意的，如果谈到让人不如意的地方，那么主要就是两点：一，她的外观实在是让人遗憾，看起来像一台韩国车，哪怕是定位于中级豪华车而非中级家用车的韩国车，也是让人感情上难以接受的事情;二，新的悬挂系统背离了本田近二十年来的传统设计，而新设计的功效，有待检验。
一台拥有全面的小幅改良的车，没错，这就是新雅阁
同时，这台新车虽然让人基本满意，挑不出太多的问题，但却没有让我们看到真正的全面的进化。我们可以做出这样一种比喻，就像三星那部Galaxy SIII手机一样，新雅阁做的很好，但大多数渐进式的改良，并没有带来翻天覆地的新变化，也不像本田历史上那些曾经辉煌的车型那样拥有压倒性的技术优势，我们很难对已经拥有现款车型的雅阁的朋友说：“马上换这个新款车型吧!”(除非这位朋友想换一台混合动力车型，那车确实不错，除了前脸似乎不大好看)，而对于还使用着第七代甚至第六代美规或者国产车型的朋友，我们倒是推荐她换一台第九代车型试试。
嗯，没错，这是一台经过了全面的渐进改良的新一代车型，就是这样。
