不过，就算给了我们儿时憧憬的TYPE-R项目已成昨日黄花(上帝啊，作为本田宗一郎先生遗愿之一的项目竟然如今这样，真是难以置信)，战无不胜的HONDA-Mclaren赛车们只是太久远的记忆，只剩下BTCC中思域赛车的压倒性性能表现能稍微给本田车迷一点安慰…所幸，本田技研在民用市场依旧有着不错的表现，飞度已经霸占着日本本土汽车市场非混合动力车型的销量第一;在更小的，在日本被视为摩托车和通常的汽车之间的K-car级别里，N-BOX亦是今天毫无争议的销量冠军(别小看日本市场，虽然面积不大，但是日本市场月汽车销量几乎等于整个欧洲);甚至，在一般被认为是本田技研最不擅长的跨界车/SUV领域，CR-V已经成为了全球现在最畅销的车型。
近几天，本田技研大规模高调披露了一些次期车型的雅阁——也就是第九代美规雅阁——的相关信息，我们来看看这部新车会给我们什么样的喜悦和悲哀吧。
第九代本田雅阁概览
我们首先来看一些可能有点乏味的机械参数和舒适性配置方面的信息。第九代雅阁(注：以下均为美规车型数据，尤其是车长和车高这两个数据，可能与未来广汽本田引进的国产版本有所不同)的四门房车版本的长宽高分别为：4862mm*1849mm*1466mm，轴距为2776mm;双门Coupe版本的长宽高则为：4808mm*1849mm*1435mm，轴距为2725mm。
全新第九代美规雅阁
熟悉本田车朋友的可能已经通过以上这些数据看出来了些端倪：新款车型的雅阁比起之前的第八代车型在外部尺寸上要小上一些。我们可以把这视作本田对于用户呼声的回应(好像本田技研这次难得的充分听取了下用户意见)。要知道之前的第八代雅阁，虽然身为中级家用车，却有着相当于丰田Avalon、日产Maxima、福特Taurus等全尺寸家用车的巨大体型，这导致其传统的同级最佳的运动性荡然无存(我们的所有北美同行公认家用中级车里操控性最好的是日产Altima)，成了高不成低不就的存在。这也让第八代雅阁在北美市场近乎举步维艰，难复早年间的盛名，甚至在本田车在北美的传统阵地，美国东部地区和加拿大东部地区，销量都有长足下滑。
相比上代车型，新款雅阁降低了车身外部体积，以提供更好的运动感
