1.5T+6速DCT双离合够用

       速锐提供了两款发动机可供选择，其中1.5L自然吸气发动机可输出80kW(109马力)的最大功率，峰值扭矩达到145N·m，传动部分匹配5速手动变速箱。而速锐在市场中主力车型为装备1.5T涡轮增压发动机的版本，最大功率113kW(154马力)/5200rpm，峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm，传动部分匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。单从数据上来看，这款发动机比长城C50 1.5T(最大功率98kW)迅猛很多，而大众旗下的高尔夫1.4TSI也仅有96kw。

       由于此次体验比较短暂，对于速锐的驾驭感受也是能粗略的介绍下。在自主品牌紧凑级轿车中1.5T+6速DCT双离合的动力配置算是凤毛菱角。在踩下油门后，1.5T发动机并没带来特别强劲的推背感，但当调至运动模式，发动机顿时强劲起来，随至而来的推背感带给我的是不错的运动性能。

       在D挡时，转速超过2000rpm，能够感到很明显的涡轮开始介入工作。当转速在3000-5000rpm时，速锐的动力表现非常活跃，转速表向上攀升的意愿增强，双离合变速器的换挡更加舒畅。不过在1、2挡切换时的顿挫感还是让我认识到这是款自主品牌车型。总体上来说，速锐的换挡速度比大众的DSG略慢，与福特的PowerShift相近。

       另外，在高速工作时，发动机的噪音较大，而涡轮的“嗞嗞”声，明显的传入车内。对于一款家用车而言，这样的“运动性能”不知道有多少人能够接受。

       而速锐的悬挂就没有发动机和变速器那么抢眼了，它采用的是最传统的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构。与1.5T+6速DCT双离合匹配，总觉得郎才而女不貌。不过，这套动力系统已经远远超过了“代步”需求，它所提供的动力储备可以让消费者体验到一定的驾驶乐趣。

       总结：厂家大肆宣传速锐的遥控功能，其实这项技术对于新手而言很好使。但是在我看来，这套动力系统和丰富的配置以及不超过10万元的售价才是速锐的亮点。“实惠+科技+动力”是速锐这款车的精髓，其水准完全可以和合资品牌相抗衡。