对于初学者而言，比亚迪速锐的遥控驾驶技术大大缓解了倒车入库的“燃眉之急”，4.3英寸液晶仪表、自动恒温空调与6扬声器出现在全系车型上。除了一些让人眼花缭乱的配置外，1.5T+6速DCT双离合的动力组合更是让偏爱运动的消费者能够享受到一定的驾驶乐趣，这款动力组合远远超出了家用范畴。对于这款能够给人带来更多快乐的车型，它有很多地方都使人眼前一亮。

       外观更自主，空间也不小

       作为一款紧凑型车，比亚迪速锐的尺寸却不小，长4680mm、宽1765mm、高1490mm，轴距2660mm。在数据上，比亚迪超过了一些中级车，比如在长度上它超过了奔驰C级(长为4591mm)和马自达6(长为4670mm)。

       而与同级别的车型相比，速锐的长度和高度也都超过了长城C50、长安逸动和帝豪EC7。与老款F3相比，全新速锐轴距拉长了60mm，轴距和车身长度的同时加长，有效的保证速锐的后排纵向空间。

       外观设计上，比亚迪速锐前脸采用全新的设计，镀铬的简约设计前格栅凸显时尚并富有运动感。

       对于新设计的前大灯呈柳叶眉状，形似刀锋的造型，突出了锋利的感觉，在大灯上端还加了蓝色灯眉的装饰，视觉效果很不错。

       从侧面看速锐线条修长、饱满，设计成熟，得体，没有了模仿的生涩感。贯穿前后门把手与尾灯交汇的高腰线，算是车侧的点睛之笔。

       车尾部延续着饱满、简约的风格，车牌上方的镀铬装饰最为显眼。而较为圆润的尾灯采用了LED刹车灯，整体视觉效果略显中庸，但不失美感。

       速锐的后视镜集成了转向灯功能，除此之外，还有智能感应迎宾灯。而副驾驶一侧的后视镜加入了右前轮盲区可视系统，虽然并非是360°取景，但右侧前方的取景在停车、出库、转弯灯时，提供了极大的便利，直接有效的减少了死角的碰擦。

       轮胎方面，此次体验的车辆采用的是205/55R16的佳通轮胎，市场售价在400元/条左右，属于经济实用型。而10幅的铝合金轮毂中规中矩，并无特色可言。

       内饰中庸，配置超值

       相对于老款车型F3来说，速锐的内饰设计及色彩搭配有了很大的进步，但总体上来说，整体设计较为中庸，适合家用。钢琴烤漆的内饰，上黑下白的相称搭配，保留家用轿车的温馨氛围。在细节上，速锐的作为也算中规中矩，与合资品牌车型差距不大。

       方向盘采用了镂空的三幅式设计，集成了右前轮盲区可视系统、菜单、音量和蓝牙等控制开关。

       另外，中控台设计清一色用中文标示，方便消费者操作，镀铬的装饰让中控台并不那么单调。在中控台上集成了全系标配的4.3英寸液晶仪表、自动恒温空调与6扬声器等配置，而语音识别系统、GPS导航、i系统在内的多项配置出现在高配车型上。

       其中，“i”系统其功能与丰田G-BOOK相似，提供安全、行车、资讯服务以及娱乐、商旅等服务。顶配车型还配有定速巡航、电动折叠外后视镜、车载蓝牙电话以及主副驾驶八向电动调节等配置。

       安全配置方面，比亚迪速锐全系标配ABS、BOS、前排双气囊、行车自动落锁等配置，而TPMS胎压监测系统为可选配。而部分车型装备有侧安全气囊、倒车雷达、盲区可视与倒车影像系统等。更高配的1.5TID三款车型还配备ESP、电动助力转向、上坡辅助以及TCS牵引力控制等。

       在比亚迪速锐的配置单中我们发现，1.5TID 三款车型中都配备有之前大肆宣传的“遥控驾驶技术”配置。据官方介绍，驾驶者在可视车辆10米范围内，可以通过遥控钥匙实现操作车辆在无人驾驶情况下，点火、熄火、前进、后退、左右转弯。为了保障安全性，据厂家内部人士介绍，遥控车辆时，车辆会以0.7kM/H的速度行进，低于人的步行速度，即便车辆发生行人碰撞的时候也会保证行人的安全。

       空间方面，身高175cm的体验者将前排座椅调整到合理坐姿后，头部空间大约有4指左右。此时，后排腿部空间为两拳半的距离，头部空间为3指左右。总体而言，速锐的腿部空间表现还算不错，而头部空间，无论是前排还是后排，都比较局促。

       1.5T+6速DCT双离合够用

       速锐提供了两款发动机可供选择，其中1.5L自然吸气发动机可输出80kW(109马力)的最大功率，峰值扭矩达到145N·m，传动部分匹配5速手动变速箱。而速锐在市场中主力车型为装备1.5T涡轮增压发动机的版本，最大功率113kW(154马力)/5200rpm，峰值扭矩240N·m/1750-3500rpm，传动部分匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。厂商公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒。单从数据上来看，这款发动机比长城C50 1.5T(最大功率98kW)迅猛很多，而大众旗下的高尔夫1.4TSI也仅有96kw。

       由于此次体验比较短暂，对于速锐的驾驭感受也是能粗略的介绍下。在自主品牌紧凑级轿车中1.5T+6速DCT双离合的动力配置算是凤毛菱角。在踩下油门后，1.5T发动机并没带来特别强劲的推背感，但当调至运动模式，发动机顿时强劲起来，随至而来的推背感带给我的是不错的运动性能。

       在D挡时，转速超过2000rpm，能够感到很明显的涡轮开始介入工作。当转速在3000-5000rpm时，速锐的动力表现非常活跃，转速表向上攀升的意愿增强，双离合变速器的换挡更加舒畅。不过在1、2挡切换时的顿挫感还是让我认识到这是款自主品牌车型。总体上来说，速锐的换挡速度比大众的DSG略慢，与福特的PowerShift相近。

       另外，在高速工作时，发动机的噪音较大，而涡轮的“嗞嗞”声，明显的传入车内。对于一款家用车而言，这样的“运动性能”不知道有多少人能够接受。

       而速锐的悬挂就没有发动机和变速器那么抢眼了，它采用的是最传统的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的结构。与1.5T+6速DCT双离合匹配，总觉得郎才而女不貌。不过，这套动力系统已经远远超过了“代步”需求，它所提供的动力储备可以让消费者体验到一定的驾驶乐趣。

       总结：厂家大肆宣传速锐的遥控功能，其实这项技术对于新手而言很好使。但是在我看来，这套动力系统和丰富的配置以及不超过10万元的售价才是速锐的亮点。“实惠+科技+动力”是速锐这款车的精髓，其水准完全可以和合资品牌相抗衡。