日产GT-R
Corvette和Carrera都有些复古的倾向，同样是先进的技术被包裹在怀旧的身躯中。尤其是911，它有着辉煌的历史和忠实拥趸们对它的期许。但GT-R则完全不同，除了新干线的子弹头列车，它不打算模仿任何东西。好吧，话不能说得太过，GT-R其实也有传承，在这台涡轮增压全时四驱的子弹头飞船上，碗形的圆尾灯还是唤起了我们对于上一代日产Skyline R34的记忆。
GT-R碗形的圆尾灯是否会唤起你对上一代日产Skyline R34的记忆?
GT-R尽力演奏出属于自己的节奏，而它的制造者们唯一恐惧的东西就是恐惧本身。所以，GT-R被设计得更加安全。甚至你在急速飞驰时出现某些小失误的关口，GT-R还会替你出手解决这些问题。比如，你错误过某个入弯点，或者在出弯时因油门过大而侧滑出赛道，你都不用费什么力，GT-R会根据方向盘和换挡情况来分析你的指令，通过牵引力控制系统和电子辅助系统进行调整，以弥补你的失误。所以乘客们，请坐好，放松，尽情享受您的旅途。
说到声音，与Corvette的咆哮，911的哀嚎不同，GT-R的声线则像是喷气式飞机。2013款GT-R再次升级了它的动力系统，从2012 款的530马力激增到如今的545马力，得益于更高的进气效率和更大的中冷器进气管，其最大扭矩也增加了20牛·米，达到了627牛·米。当然，它依然还拥有让人血脉贲张的弹射起步模式。综合这些因素，让它的各项数据相比之下更为骇人：0-96公里/小时加速3秒，0-400米加速时间11.2秒。这还不是我们测试过的最快的GT-R，少掉15马力的2012款曾经跑进过3秒。不过测试当天的大雨降低了地面附着力可能是它稍慢的最大原因。
接下来，让我们看看GT-R的不足之处。首先，全时四驱系统有着体重超标和油耗增加的缺点(测试油耗16.8L/100公里)。尽管比前一代有所改进，但它还是会有大量转向不足的情况出现，并且使轮胎传来的路面反馈略显滞后。另一个缺点是，尽管比其他车重了至少290公斤以上，但GT-R是这里唯一一辆没有采用碳陶瓷刹车盘的车，因此在数圈的激烈驾驶后，它的刹车衰退最为明显。
眼前的这款GT-R动力系统再次得到了提升，
从2012款的530马力激增到如今的545马力
这位东瀛战神已今非昔比，它的悬架表现更加活跃
与对手相比，GT-R的制动系统似乎是个软肋，在赛道上它的衰退最早出现
GT-R的仪表盘设计显然更具科技感
GT-R内饰做工的精细程度也要明显优于其它两位选手
