雪佛兰Corvette Z06
关于“蓝领阶级的超跑”的名号，相信你可能已经听过很多次了。当然，代表广大群众并不意味着没有缺陷，它就像是美国工薪阶层食物的典型：巨无霸汉堡——便宜、过瘾和高热量。
但这种长期以来建立的与劳动人民打成一片的亲和力，在102155美元的标价面前，还是被无情地击碎了。就算它是Z06，就算它有着改进过的运动座椅(在老款桶形座椅的基础上，换上新的包裹和衬垫，虽然依旧有些单薄，但舒适性和支撑感大大增强)。2009年那会，许多人可能都被推销过ZR1，那是第一台售价超10万美元的Corvette。虽然价格有些高，但638马力的动力、碳纤维的内饰和作为标配的电磁减震悬架还是赢得了不少人的青睐。
与两位对手不同，Z06依然固执地坚持
大排量自然吸气路线，7.0升V8发动机最大功率505马力
与它的两位对手不同，Z06依然固执地坚持大排量自然吸气的路线，7.0升V8发动机的最大505马力在6300转/分爆发，最大扭矩则在4800 转/分达到637牛·米。相比对手，这台LS7 V8发动机并没有使用什么新技术。我们尝试了雪佛兰的起步控制系统，虽然6速手动变速箱行程短且挡位清晰，但是入2、3挡时却有些费劲。最终，后轮驱动的 Z06在起步加速成绩方面确实无法和GT-R相提并论。
陶瓷刹车为Corvette Z06在赛道中的表现提供了强大的支持
在Corvette大家族中，Z06是偏赛道设计的。它缺少ZR1压倒性的动力，但拥有同样出色的悬架，像剃刀边缘般锋利的操控感可以提升你的驾驶乐趣。加上陶瓷刹车、米其林Pilot Sport Cup半热熔胎和几乎与Carrera S的后轮宽度一样的前轮。如此一来，未开战，它就已经在赛道的3个关键点：入弯、弯心和出弯上取胜了。
Z06内饰最大的改进就是座椅，当你坐下来，
会发现这个座椅拥有非常不错的横向支撑效果
不出所料，Z06在我们加利福尼亚的测试赛道Buttonwillow Raceway Park上胜出。刹车时，Corvette状态相当稳定，而且容易控制。转向时，它的反应异常迅捷，丝毫感觉不到老款Corvette沉重的推头感。加油时，你可以非常容易地通过油门来控制车身侧滑。Z06在圆形场地测试中的最高横向加速度是1.05g，刹车距离也胜过其他对手。
米其林的半热熔胎Pilot Sport Cup需要一定时间来热身，
但你在每一圈之后都能感受到抓地力的提升
Z06车重1478公斤，是3台车中最轻的一位，这个重量即使在跑车集团中也算是相当轻的。但Z06的弱点在于它对平整路面的依赖性。为攻弯而设定的悬架在高速公路上并没有讨得半点好处，如果你不幸碰到路上的车道线或是恰好遭遇一段不平的路面，那你就有得颠了。
仔细考虑一下，你会发现适合这台10万美元跑车的场地真的少得可怜。大多数情况下，这台车只能在高速上切换车道，而下雨天最好把它留在家里，免得体会到冲浪的感觉。只有等天时地利皆合，Z06才能发挥出它惊人的威力。但比起靠天吃饭，我们还是喜欢一台能开的车。
