买辆汽车还要加价?没错，这正是国内汽车市场独有的现象，可能放在欧美这种现象都是不可思议的。虽说大家都在号召抵制加价提车行为，也有法律专家来质疑其合法性。但是加价依然存在，消费者到最后，也只是在嘴上说两句，然后乖乖加价提车。现如今加价提车的时代已经过去，各个厂商的车型越来越丰富，市场竞争也更加的激烈。使得加价提车不再那么受到热捧。今天就为大家介绍几款曾经加价才能买到的车型，当加价已成往事，让您的购车更加的实惠。

       东风本田CR-V

       自从东风本田推出第一辆国产CR-V起，“加价提车”就一直伴随着这款东本神车，而东风本田也将汽车市场饥饿营销演绎到了极致。在今年年初东风本田推出了全新一代CR-V，上市之初厂家就宣称新CR-V将增大产能，提升车型的销量。刚开始有过短暂的加价行为，但现在CR-V已不再加价销售，虽说不指望他有多大的优惠，但不加价对于CRV来说就是一种进步吧。

       引领加价风潮的开山鼻祖-老款本田CR-V

       全新东风本田CR-V在老款的基上更加的豪华大气，中网进一步下探，跟同品牌歌诗图很像，给人一种很强的视觉冲击感，CR-V在车身尺寸方面比老款有所缩小，但实际看上去并不显小，反而相比老款显得更加的健壮，这就是CR-V给人的第一感觉，大气的车身设计让人一眼就会喜欢上它。

       内饰方面CR-V也改动较大，设计的更加新颖时尚，并且采用分层设计，层次感相比老款也更加的突出，方向盘和新思域样式一样，样式手感都还不错，多功能按键让人很容易联想到游戏机，使用起来没有难度。仪表设计有点悬浮式的感觉，中间圆形的多功能显示屏凸显时尚感，视觉效果不错。

       动力方面，新CR-V虽然依旧搭载了和老款车型相同的2.0L和2.4L这两款发动机，但经过重新调校之后，动力数值有所变化。其中，2.0L发机的最大功率由110千瓦提升至114千瓦，而峰值扭矩则保持190牛米不变;2.4L发动机的最大功率由125千瓦提升至140千瓦，峰值扭矩则由220牛米提升至222牛米。与两款发动机匹配的只有带平衡轴设计的5挡自动变速箱，老款的手动挡车型被完全取消。

       编辑点评：做为国内市场加价提车的鼻祖，全新CR-V已然不再延续老款疯狂的加价行为，但目前销量依然很火爆，还是证明了其不俗的人气。近期CR-V部分车型有现车销售，并且不需加价，对于这个曾经加价多年的神车来说已经很不错了。

       一汽大众奥迪Q5

       奥迪Q5国产后非常火爆，甚至目前还要出现排队加价等不正常销售情况。一方面奥迪Q5无论是定价还是各方面的确满足国内人群对于一款中型SUV的需要，另一方面，奥迪Q5也确实在国内拥有深厚的群众基础和感情，毕竟奥迪是国人接触最早的一款德系豪华品牌。

       外观上Q5沿袭了奥迪经典的大嘴造型，竖条式的进气格栅造型也是奥迪“Q”系列的典型特征，再配合奥迪经典的四环徽标，前脸给人的第一感觉非常霸气。奥迪Q5长4629mm、宽1880mm、而高度只有1653mm，低达0.33的风阻系数在同级别车型中处于领先地位。奥迪Q5的轴距达到了2807mm，所以理所应当空间表现不错。

       国产奥迪Q5的车内氛围与进口奥迪Q5完全一样，典型的奥迪风格，没有任何的变化, 国产奥迪Q5车型引进国产之后并没有做加长的处理。因此其后排空间表现只能说刚刚够用而已，进口奥迪Q5和国产版本都标配了全景天窗，在这点上国产版本没有缩水。

       动力系统奥迪Q5采用的是和奥迪A4L相同的3.2L V6 FSI发动机，最大功率可达到260马力，最大扭矩为330Nm/5000rpm。国产Q5全系车型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI发动机，最大功率为211马力(155千瓦)，最大扭矩更是达到了350牛顿米。

       编辑点评：一汽奥迪Q5是目前市面上卖的最火的SUV之一。较低的定价和在国内的品牌认知度让它并不愁卖。该车上市以来，一直处于货源紧张的状态，可谓供不应求。但现阶段最高1万元的优惠幅度，虽不算多，但起码不用再加价了。对于想购买奥迪Q5的消费者来说还是很具有吸引力的。

       路虎极光

       路虎极光跟以往我们所熟悉的路虎品牌车型有所不同，它拥有着华丽、前卫的外表，是路虎至今为止最具时代感的产品，人们对它又爱又恨，爱主要归功于外表，恨的原因就是加价行为了。刚上市时，购买一台极光需要多花15-20万元的提车费。但现在购买极光已不需要再加价了。您不光能省下这20万，还能享受5000元优惠，虽说买极光的消费者可能并不差钱，但我们也要抵制这种随意加价销售的行为。

       路虎揽胜极光整车尺寸为4355×1965×1605mm，轴距为2660mm，分为5门版和3门COUPE版。揽胜极光的设计来源于08年在底特律车展上技惊四座的LRX概念车，修长的前大灯设计突出了前脸的锐利感，再加上个性独特的LED灯组排布，让它看上去科幻感十足。内饰采用上乘材质，突出优雅豪华感，配置丰富，中控多媒体系统液晶屏幕硕大，操作方便。

       动力方面，路虎揽胜极光采用一台来自福特的涡轮增压缸内直喷2.0T四缸发动机，最大输出功率为176.5KW，最高扭矩为340NM。发动机搭配一台6 挡自动变速器和标配的第四代Haldex 四驱系统将动力传递给车轮。

       编辑点评：路虎揽胜极光是路虎家族的全新车型，跟以往的路虎车型不同，整车设计非常的概念化，就像一款车展上的概念车。受到的关注自然会很高。从刚上市时15-20万的加价到目前已出现最高5000元的优惠，结束了加价，这也是市场竞争所体现出来的吧，毕竟极光还是属于小众化车型，虽然它足够漂亮。

       一汽大众高尔夫

       作为大众的神车，高尔夫自上市以来，有绝大部分时间上演着一车难求的神话。不错的产品质量和在国内大众的品牌认知度都让这款车拥有着加价的理由。但随着高尔夫货源渐渐变得充足，购车也开始出现优惠，最高可优惠5000元左右现金。对于这款品质和口碑都很不错的大众神车来说，还是非常值得购买的。

       第六代高尔夫的棱角更加分明，前脸是大众最新式家族化脸谱造型，体现德系车严谨的同时还很具时尚感，非常的耐看。熏黑风格的前大灯很漂亮，而且带有随动转向和雾灯静态转弯补光功能，配合清晰简约的前部设计，整体感很强。

       内饰保持了现在大众汽车一贯的风格。空间也是高尔夫6不得不面对的问题。高尔夫6并没有在轴距方面进行调整，依然维持2578mm的轴距，这让它的内部乘坐空间会有些拘谨。对于180cm的乘客来说，在后排有一拳多的腿部空间，接近一拳的头部空间，还算中规中矩。另外，后排中央有鼓包隆起，这对后排乘坐的舒适性会有影响。

       大众高尔夫前保险杠

       作为口碑很不错的大众神车，安全性方面自然不能忽视，看看我们拆车坊中高尔夫的表现吧，就拿前保险杠为例，从构造上来看，它的强度足够坚硬，由此产生的保护作用无可置疑。但是，高尔夫前保险杠只有两端具备发泡材质的保护层，其余部位均为杠铁，如果与行人发生碰撞，对行人造成的伤害，或许会比骐达大一些。这一点可以理解为高尔夫的缺点。

       在安全方面，第六代高尔夫达到了欧洲五星的最高安全标准，标配了新一代ESP电子稳定程序和 EPS电动随速助力转向，确保了有效的主动安全性，被动安全方面，热成型钢板、双面镀锌工艺和激光焊接工艺的应用，以及4安全气囊标配，防颈部扭伤强化头枕等安全装备，使第六代高尔夫的安全性达到了同级别车从未有过的高度。

       编辑点评：作为德系精致家轿的代表，高尔夫车系经过6代的发展完善，已然树立了一座两厢家轿领域中的里程碑，而大众集团一贯以来的精致造工，也为高尔夫加分不少，但它的售价同样不便宜，属于高端紧凑级类别中的一员，15.08万元的自动舒适版配置已属于中配车型，配置也足够丰富，实在没有必要再去选择高配车型，因为那个价格都足以购买辆中级车了，不是很划算。

       一汽大众CC

       CC可以算的上是大众集团有史以来最漂亮的车型，无窗框设计的车门和侧面的线条都是消费者所喜欢的，再加上大众品牌在国内极高的品牌号召力。使得CC自上市后就一直加价提车，并且持续了一段时间。但现在购买CC可以不用加价了，还有1万元左右的现金优惠，对于这款最漂亮的大众车还是很具有竞争力的。

       一汽大众CC主打运动中级车领域，其主要竞争对手可能就是一汽丰田的锐志了。极富美感的外观设计。跟以往的大众产品有很大的不同，是一款设计非常成功的车型。

       先来说说大众CC最引以为傲的外观，大众CC的车长为4799mm、车宽为1855mm、车高为1417mm，车身宽大而线条紧凑，高腰线和窄侧窗都使CC看上去更显优雅。锐利的“丹凤眼”前大灯嵌入鸥翼造型的跑车风格的前保险杠上方，与车身侧面线条衔接得天衣无缝，尾部造型简约时尚，夸大的尾灯造型绚丽夺目。就外观感受而言，的确可以打败同级别车型中的不少对手。

       大众CC的座舱设计相对外形而言稍显平庸，整体设计还是充满了大众气息，跟自家主打公商务用车的迈腾内饰相似度非常高。

       作为一汽大众品牌的旗舰车型，大众CC在动力配置方面地采用了先进、成熟的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器。DSG双离合自动变速器的优势很明显，兼具了自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势。

       编辑点评：大众CC凭借着出色的外观设计，在上市之初就受到极大的热捧，这也是其加价提车的原因之一，但随着中级车市场新车的加入，让这款大众旗下最美的车型取消了加价提车的行为，进入了正常的市场竞争中。