豪华也好、科技也罢，508重点打造的还有后排，2815毫米长的轴距并不突出，但508的后排空间可谓恰到好处，前排座椅背部的内凹处理增大空间，受限车顶线条后溜，但头部空间依旧不错，座椅靠背还可电动调节。除却空间，后排舒适性配置非常丰富，四区自动空调无疑照顾到了后排乘客的不同需要，在顶配车型上还有多媒体影音系统，旗舰味道呼之欲出。
坐到后排在高速、市区、非铺装路面上行驶下来，给我的最大感受已经不是空间和舒适性配置，而是它的悬架带来的别样感受。后四连杆悬架结构不算太特殊，但它的缓冲结构稍加不同，带有二级缓冲的副车架与车架，而且508的悬架调校得非常适中，能够感受到它的细腻和舒适，不松散，无不规律弹跳。在一段山路的体验中，于后排还能间接感受到这款车的运动特征，后轮的循迹和跟随效果很不错，不会因为车体的宽大而失去灵动。这同时反映出508作为一款中级车依然保留的标致的良好操控感。
底盘显功力
其实这种对驾驶性的倾向从508削平式的运动方向盘就能看出端倪，而前麦弗逊后四连杆还带有横向稳定杆的支持，跟C5有所不同， 508的悬架调校更硬朗一些，弹簧的缓冲和避震器的回弹效果都有些德系车的风范，而得益于二级缓冲结构的设计，在滤震方面又更加细腻，尤其在高速公路上对曲线的路面，508能够稳健地贴合路面，而悬架对车体的控制恰到好处，没有多余的起伏。508是一款既能讨好驾驶者又能讨好乘坐者的一款车，标致工程师的良苦用心，你只需要试乘试驾一圈儿便可得知。
与东风雪铁龙C5系同平台，国产后的508在动力组合上也沿袭了C5的配置，即同款2.0升发动机搭配5挡手动变速器，2.3升发动机搭配6挡手自一体 Tiptronic变速器。从以往试驾C5的经历来看，2.3升发动机+6挡变速器的组合带来的行车感受应该是以稳健够用为主。实际驾驶后，这种感觉比较类似，同样是2000转/分钟左右的扭矩比较合适，起步和初段提速尚可，没有孱弱之感，中后段提速需要拉高转速，速度上升的不算太猛烈，发动机红线区前的嘶吼也能带来一定的加速感，但受到功率所限，动力的储备还不足以完成特别犀利的超越。6挡手自一体变速器的表现也是中规中矩，更多地体现在节油性与平顺性上。在动力上，508并没有给我们展示出它的高超加速性，但对于日常行车已经完全够用，毕竟这是一款更加强调舒适与面子工程的中高级车。倘若东风标致能够引入PSA的1.6升涡轮增压发动机， 508的受众群体无疑会更广泛一些。508的安全配置同样很丰富，多安全气囊、高版本ESP悉数兼备，而且车身骨架也采用了高强度的材料，在这些看不见的地方，以浪漫著称的法国车没有掉以轻心，有着严谨的一面。
任何一款车都有其定位的问题，508不算特别商务，也跟运动派系不尽相同，它大气婉约中流露时尚和朝气。从配置以及舒适性上看，它甚至超越了大部分的同级车，销量不敢轻言，这还需看营销策略，不过它很可能会开辟一个属于自己的细分市常它的消费人群会更年轻化一些，既懂得工作又会享受生活，而且还须有一点点情调，就像508呈现出的特点一样，在大同中留存差异，彰显个性、表达浪漫。
