在混动领域上，丰田已经达到了炉火纯青的地步，甚至还向宝马提供其技术精华以达到深度合作的目的;同为日系巨头之一的本田，在这方面早期则有些“无意苦争春，一任群芳妒”的味道。但毕竟不是真的不食人间烟火，混动车型乃大势所趋，不甘寂寞的本田也必须苦练功夫了，在吸取了思域混动版的教训后，全新车型CR-Z，带着28.88万的售价，悄然登场。

       国内上市的CR-Z，挤进了广汽本田的销售渠道，为了与混动版思域区别身份，CR-Z打出了近30万的售价。尽管之前已料知其售价，但也忍不住一阵哗然。编者心里甚至忍不住在想，广汽是怎么了，本田歌诗图，贵;菲亚特500，贵;丰田杰路驰，贵;甚至是自主品牌传祺，还是贵;如今再来一款CR-Z，依旧贵!这一连番举动，还真是为标有“广汽”前缀的品牌基调变得越来越高端。

       回归正题，接下来的篇幅，刚开始，当然需要对新车进行检验，看其卖点在哪;然后就是要验证下，这款CR-Z究竟是漫天要价还是物有所值，验证的方式，当然得借助同样的混动强手且定位相近的--雷克萨斯CT200h/普锐斯!

       　　● 本田CR-Z的卖点在哪?

       　　★ 亮点一：历史，从零开始以及精神继任者

       CR-Z没有历史，起码没有一个正统的历史。怎么说呢，首先理解下这三个字母的含义。CR-Z代表着“紧凑级(Compact)、复兴(Renaissance)、起点(Zero);“Z”除了零污染的意思外，还可以理解为由零开始，它算是一个全新的车型，“R”包含着使命的意义，肩上扛着光复本田运动精神的重任。由命名可看出，CR-Z的定位非常明确，怀里揣着家族的过去，脚上踏着时代的步伐，款款而来...

       CR-Z的诞生却是有因缘的，喜欢日系车的朋友应该很清楚，本田的FF(前置前驱)运动轿跑可是曾经引领跑车潮流的。而缔造者就是1983年出现的CR-X。由Civic平台上诞生，CR-X在当时后驱横行的年代独树一帜，开创了属于自己的时代，并获得了“小旋风”“小辣椒”的美名。只可惜CR-X只经历了短暂的15年光阴(于1998年停产)便因为种种原因停产了。CR-Z，可以说是作为CR-X的精神继任者而出现，延续并重拾本田的前驱神话。

       不仅于此，搭载混合动力系统出现的CR-Z，与本田insight也有着非常密切的关系，如果说与CR-X是运动精神的传承，那与insight则是一种混合双打的关系，齐头并进。

       　　★ 亮点二：完全有别于本田家族的设计

       本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...

       CR-Z的前脸辨识度也变得非常高，一向喜欢小嘴视人的本田，终于装上了大嘴巴，运动感起来了，但其形状...却像是设定好的欢乐卡通人物，笑脸常开。凭借此面貌，CR-Z在上市后就先后夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖等知名奖项，而且不到一个月就突破1万的销售量，市场表现让人拍手叫绝。但编者可以肯定的是，CR-Z在国内其定位定价肯定会受到诸多阻碍，冷水，必须提前泼。

       如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

       不过提醒一下,CR-Z的身材相当迷你，甚至要比飞度更要小巧，虽为2门4座车型，但后排基本上仅限小孩或者置物之用。

       　　★ 亮点三：混合动力，多种驾驶模式

       尾巴张贴着的“HYBRID”标志，就知道这款车的环保定位。动力系统是将一台1.5L的i-VTEC的发动机配以电机结合成本田IMA混合动力系统，变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型不出意外的只有CVT车型可选。手动变速箱可以输出174NM的最大扭矩，而CVT变速箱相比手动变速箱要少8NM，只有167NM的最大扭矩。

       老实说，CR-Z的动力数据并不讨喜，驾驶更需要一个轻松的心态而不是“速度与激情”的演绎。值得一说的是CR-Z的三种驾驶模式，可以在ECON(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)三种之间选择，发动机输出和CVT变速箱逻辑都会相应改变。

       ● 卖点小结：本田打出了复兴运动精神的口号，却又希望兼顾环保节能的责任。我的理解是，运动形于外，环保始于内，内外结合就成就了CR-Z的独特定位。至于CR-Z能不能承受30万的价格，接着看下去。