在混动领域上，丰田已经达到了炉火纯青的地步，甚至还向宝马提供其技术精华以达到深度合作的目的;同为日系巨头之一的本田，在这方面早期则有些“无意苦争春，一任群芳妒”的味道。但毕竟不是真的不食人间烟火，混动车型乃大势所趋，不甘寂寞的本田也必须苦练功夫了，在吸取了思域混动版的教训后，全新车型CR-Z，带着28.88万的售价，悄然登场。

       国内上市的CR-Z，挤进了广汽本田的销售渠道，为了与混动版思域区别身份，CR-Z打出了近30万的售价。尽管之前已料知其售价，但也忍不住一阵哗然。编者心里甚至忍不住在想，广汽是怎么了，本田歌诗图，贵;菲亚特500，贵;丰田杰路驰，贵;甚至是自主品牌传祺，还是贵;如今再来一款CR-Z，依旧贵!这一连番举动，还真是为标有“广汽”前缀的品牌基调变得越来越高端。

       回归正题，接下来的篇幅，刚开始，当然需要对新车进行检验，看其卖点在哪;然后就是要验证下，这款CR-Z究竟是漫天要价还是物有所值，验证的方式，当然得借助同样的混动强手且定位相近的--雷克萨斯CT200h/普锐斯!

       　　● 本田CR-Z的卖点在哪?

       　　★ 亮点一：历史，从零开始以及精神继任者

       CR-Z没有历史，起码没有一个正统的历史。怎么说呢，首先理解下这三个字母的含义。CR-Z代表着“紧凑级(Compact)、复兴(Renaissance)、起点(Zero);“Z”除了零污染的意思外，还可以理解为由零开始，它算是一个全新的车型，“R”包含着使命的意义，肩上扛着光复本田运动精神的重任。由命名可看出，CR-Z的定位非常明确，怀里揣着家族的过去，脚上踏着时代的步伐，款款而来...

       CR-Z的诞生却是有因缘的，喜欢日系车的朋友应该很清楚，本田的FF(前置前驱)运动轿跑可是曾经引领跑车潮流的。而缔造者就是1983年出现的CR-X。由Civic平台上诞生，CR-X在当时后驱横行的年代独树一帜，开创了属于自己的时代，并获得了“小旋风”“小辣椒”的美名。只可惜CR-X只经历了短暂的15年光阴(于1998年停产)便因为种种原因停产了。CR-Z，可以说是作为CR-X的精神继任者而出现，延续并重拾本田的前驱神话。

       不仅于此，搭载混合动力系统出现的CR-Z，与本田insight也有着非常密切的关系，如果说与CR-X是运动精神的传承，那与insight则是一种混合双打的关系，齐头并进。

       　　★ 亮点二：完全有别于本田家族的设计

       本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...

       CR-Z的前脸辨识度也变得非常高，一向喜欢小嘴视人的本田，终于装上了大嘴巴，运动感起来了，但其形状...却像是设定好的欢乐卡通人物，笑脸常开。凭借此面貌，CR-Z在上市后就先后夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖等知名奖项，而且不到一个月就突破1万的销售量，市场表现让人拍手叫绝。但编者可以肯定的是，CR-Z在国内其定位定价肯定会受到诸多阻碍，冷水，必须提前泼。

       如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

       不过提醒一下,CR-Z的身材相当迷你，甚至要比飞度更要小巧，虽为2门4座车型，但后排基本上仅限小孩或者置物之用。

       　　★ 亮点三：混合动力，多种驾驶模式

       尾巴张贴着的“HYBRID”标志，就知道这款车的环保定位。动力系统是将一台1.5L的i-VTEC的发动机配以电机结合成本田IMA混合动力系统，变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型不出意外的只有CVT车型可选。手动变速箱可以输出174NM的最大扭矩，而CVT变速箱相比手动变速箱要少8NM，只有167NM的最大扭矩。

       老实说，CR-Z的动力数据并不讨喜，驾驶更需要一个轻松的心态而不是“速度与激情”的演绎。值得一说的是CR-Z的三种驾驶模式，可以在ECON(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)三种之间选择，发动机输出和CVT变速箱逻辑都会相应改变。

       ● 卖点小结：本田打出了复兴运动精神的口号，却又希望兼顾环保节能的责任。我的理解是，运动形于外，环保始于内，内外结合就成就了CR-Z的独特定位。至于CR-Z能不能承受30万的价格，接着看下去。 

       ● 本田CR-Z选择

       不好意思，虽然在上市前听说了手动与CVT变速箱的配备，也听说了国外有EX的版本，但本次上市的车型仅有1款，选无可选。由此也可以窥见本田的用意：CR-Z就是来混个眼熟的...

       对于CR-Z，你可以选择的就只有车身颜色而已，内饰目前也仅有黑白搭配的色调可选。

       座椅的选择只有白色运动真皮选择，同样也不像海外版本具有的黑色/灰色织物座椅。本田CR-Z真不像宝马那般，喜欢弄很多的套件，原始简单的味道便是它的诉求。

       就算只有一款车型，也要看一下在售价28.88万的情况下，其配置能不能称之为“丰富”。

       由上可知，CR-Z的舒适性配置保持一般的水平，真皮加热座椅有了，但就是没有电动调节功能，自动空调、定速巡航等也有了;拉风配置倒挺可观，什么全景天窗、氙气大灯、日间行车灯等均有装备。

       ● 车型小结：CR-Z的选择性是十分匮乏的，这对其热卖绝对有着非常大的影响。不过也可以看出，这台车并不是来走销量的，而更像是为了传递一种精神一个想法，好戏似乎在后头。

       　● 本田CR-Z的竞争对手分析

       如果综合车身尺寸、品牌等各种因素，CR-Z并不存在非常直接的竞争对手，但如果以混合动力以及价格方面来寻找，丰田普锐斯以及雷克萨斯CT200h算是有着比较直接的交流。消费者肯定会想，有那个钱，这三款混合动力车型，究竟买哪款更值?细分一下进行比拼，希望能找出点答案。

       　★ 尺寸：不在同一个档次

       车身尺寸与空间对于国外消费者来说仅仅是考虑因素之一，但远不及中国消费者那般重视。与飞度有着密切关系的CR-Z，车身尺寸以及空间体验，与其它两车完全不属于同个档次。

       　　★ 配置：各有长处

       三款车的配置比较难以分出优劣，各有各的偏好。最注重外观是显然是CR-Z，而CT200h各方面都比较普通，最全面的理应是普锐斯!还别忘了，价格相近的车型中，CR-Z是最贵的，CT200h仅为入门级，普锐斯，已经是顶配级别。

       ★ 动力：中混与重混

       本田的IMA混合动力系统采用的是并联设计，依旧以发动机为主，电动机为辅，电动机一般会在起步加速、高速形式的时候介入，低速行驶的情况下，可由电机独立支撑。而CT200h与普锐斯属于混联式，更是是重混级别，发动机和电动机都可以作为主要动力来源，低速情况下，还能靠电动行驶较长时间(点此了解更多各种“混”车型)。

       从技术层面来看，如果以纯电动模式行驶的话，丰田的混合动力系统会更先进一些;但本田的IMA优势就在于维修成本更低，占用空间更小，而且也比较轻。

       CT200h/普锐斯混动工作状态

       再来看动力数据，普锐斯与雷克萨斯采用的是相同的混合动力系统，1.8L汽油机加上60kW/207Nm的电动机组合，综合可输出100kW的最大功率;而本田CR-Z采用的则是1.5L汽油价加10kW/78Nm的电动机，综合最大功率为91kW，动力总成输一阵。不过如果单看汽油发动机的话，CR-Z的1.5L排量动力就已经完胜CT200h等，如何去界定谁“混”得好，还是得看个人的驾驶习惯。

       　　● 对比总结

       虽同为混合动力车型，但中混与重混差距还是比较大，而且CR-Z的4L/100km的油耗水平未经过实际测试，有待考证。比较容易获知的是，如前面所说的，按照普遍的对比关系，CR-Z、CT200h以及普锐斯除了某个价位相近且同为混动车型外，其定位相差比较大。比如注重家用的就肯定会选择普锐斯，注重品牌效应的CT200h足矣，那本田CR-Z的高端售价又支撑了什么?这恐怕又得回到第一页了，外观、可玩性强就是CR-Z的特点，年轻有为且富含激情的，CR-Z或许会更适合。